Поскольку кроме нашего хождения ночью под парусами в судовом канале, там еще все время ходят и настоящие пароходы тоже, я решил подстраховаться и на первую ночь выставил «парные» вахты. Но это оказалось излишним. Австралийские карты судового канала превосходны. Маяки работают все и безукоризненно. Рэймариновский Е-90 безупречен. Ночью очень помогал АИС (Автоматическая Идентификационная Система). В океане пароходы показывают его кое-как и через раз. В судовом канале они включают его примерно миль за пять до встречи с нами и держат пока мы не разойдемся. Была ситуация, когда на повороте в канале должны были разойтись два больших парохода и мы оказались между ними. Нас вызвали по 16му каналу и мы все втроем договорились, что будем делать. Мы-то вели себя хорошо и шли по самой правой кромке, но пароходы хотели быть уверены, что мы вдруг не передумаем. Я даже сфотографировал эту ситуацию с экрана монитора – их два АИСа и мы в промежутке.
Взгляните на детальную карту Торресова Пролива. Какой-то Млечный Путь из островов и рифов. Плюс сильные ветра на мысе Иорк, разделяющем два океана, плюс очень сильные приливно-отливные течения в этом месте. Но мы хорошо подготовились. Во-первых вышли на критическую точку с точностью до нескольких минут ранним утром (начали «вылизывть» скорость подхода за сутки до этого). И во-вторых время это назначили так, как написано в здешних морских книгах – с началом отлива в сторону Индийского Океана. В результате,Торресов Пролив мы скорее пролетели, чем прошли. Я впервые видел на «Тишином» мониторе 12 узлов, и это почти без парусов, но с кормовым ветром и сильным течением.
