Найдя недостаток, они не указывали на это начальственным тоном, а скорее советовались с рабочими и просили подробнее рассказать о процессе, внедряя кайдзен прямо на месте. Оно и Судзумура могли бы с одного взгляда определить проблему и внедрить улучшение, просто надавив на ответственных. Но Тё и Икэбути, проработавшие в компании около восьми лет, не могли себе позволить такие методы. Обратись эти двое к рабочим в иной форме, те просто не стали бы с ними разговаривать.
Недостаточно выпускать и распространять такие руководства, как «Методы и сущность кайдзен». Кайдзен на местах следует передавать от человека к человеку, как Оно и Судзумура учили Тё и Икэбути. После этого можно подумать о систематизации. Передача принципов производственной системы Toyota начинается в цеху, но затем решённые кейсы становятся достоянием всей компании.
По мере внедрения производственной системы Toyota на линии налаживался поток. Рабочие больше не складывали запас деталей у себя под ногами. На взгляд дилетанта, в цехах Toyota всё аккуратно и упорядоченно, но для человека из отрасли эта уютная домашняя атмосфера скорее минус.
Любой, кто понимает суть производственной системы Toyota, может увидеть, что в ней нет потерь ни в каком виде. Это объясняется тем, что производственные площадки Toyota повышают производительность не за счёт внедрения дорогостоящего современного оборудования, а за счёт командной работы и устранения всех видов потерь.
Если использовать аналогию, то Toyota это не команда мечты, состоящая из спортсменов с выдающимися способностями. Это команда, в которой безымянные игроки перемещаются между позициями и точно передают друг другу мяч. Сильная сторона такой команды – хорошая координация, а вовсе не индивидуальные навыки работы каждого на самых современных станках. Точная передача другому игроку приближает команду к воротам соперника. Для подобной координации необходимы ежедневные тренировки.
Выполнять первоклассную работу совсем не просто. Можно сказать, с ней справятся только те, кто готов к преодолению трудностей. Менеджеры из зарубежных автокомпаний не хотели бы работать в Toyota не потому, что считали выбранный метод организации работы физически тяжёлым, а потому, что на собственном опыте убедились, сколько усилий и дисциплины требуется, чтобы наладить производство без потерь.
Элияху Голдратт – автор международного делового бестселлера «Цель» – восхищался Оно и писал, что производственная система Toyota была первой в своём роде.
Говоря о сложности передачи своих умений другим, Голдратт часто приводил такой пример.
– Вы умеете завязывать шнурки? Тогда попробуйте объяснить мне на словах, как это делать.
Невозможно было заставить компанию или заводы-партнёры принять производственную систему Toyota, просто написав методичку. Сотрудники в цехах не стали бы пробовать её внедрить, если бы на практике не усвоили, как это работает.
Оно выполнял свою работу с готовностью положить за неё жизнь, а не просто реализовать какую-то идею. В цеху он, словно злой дух, терзал и ругал управляющих на местах. Вот из чего состояла его рутина.
Вот какой образ Оно запечатлел в своей памяти Икэбути:
– Господин Оно, вы никогда не надеваете каску на заводе. Хотя это правило компании, сами вы его не соблюдаете. Но вы человек, который так ратует за соблюдение правил. Я видел вас в каске, когда вы проводите экскурсии посетителям, но обычно вы без неё.
– Икэбути, я прекрасно знаю, что меня все ненавидят. Есть те, кто не прочь дать мне молотком по голове. Носить каску в такой ситуации как-то малодушно. Откуда-нибудь да обязательно прилетит. Вот почему я никогда её не надеваю.
В 1966 году Toyota выпустила модель Corolla, которая стала самым продаваемым массовым автомобилем. Главным инженером-конструктором выступил Тацуо Хасэгава, в прошлом авиаконструктор, который теперь стал исполнительным директором корпорации.
Модель Corolla была продана в 140 стран мира, в количестве 30 млн единиц и превратилась в символ японской автомобилизации.
В то время стоимость автомобиля в стандартной комплектации составляла 432 тыс. иен. Среднегодовой доход офисного служащего был равен 486 тыс. иен. Corolla стала первым доступным в кредит автомобилем для представителя среднего класса.
Хасэгава, описывая характеристики Corolla, оценивал модель на «80 пунктов плюс альфа».
Выдающимися характеристиками Хасэгава посчитал объём двигателя, спортивный дизайн и современность. Объём двигателя был на 100 куб. см больше, чем у Nissan Sunny, а рычаг переключения передач располагался в полу. Хотя покупали эту модель в основном семьи, спортивный дизайн и мощный двигатель нравились молодёжи, что сделало машину хитом.
Личные автомобили были более распространены в ряде домохозяйств, чем цветные телевизоры или кондиционеры. Покупка автомобиля стала обычным делом.
