Общежитие состояло из отдельных комнат, размером в четыре с половиной татами, плюс прихожая на полтора татами. В комнатах не было отдельных ванной, туалета или кухни. В новеньких общежитиях на полу лежали татами, но сейчас в них настелен деревянный пол. Плата за проживание составляла 8900 иен (6100 иен для выпускников Школы), не считая коммунальных услуг. Это составляло примерно 1/8 стоимости частной квартиры в этом районе.
Люди, приехавшие на заработки, были счастливы, поскольку всё было значительно дешевле. В отдельной квартире жить, наверное, было удобнее. Однако на всех квартир не хватало, да и стоимость комнаты была немаленькой. Общежитие предоставлялось только сотрудникам в возрасте до 30 лет, но некоторым разрешали остаться подольше.
Ванная в общежитии была большая и общая, а туалеты находились на улице. Жить там долгое время, может, было и не так комфортно, но это неплохое место, чтобы перекантоваться несколько лет после школы».
В широком смысле обеспечение питанием и проживанием тоже является условием внедрения производственной системы Toyota. Трудно заставить людей внедрять кайдзен, если они работают на голодный желудок.
В то время не было возможности тратить месяц на обучение и тренинги, поэтому сложную производственную систему внедрить бы не вышло. Другими словами, в оригинале производственная система Toyota построена на простой логике. Это вовсе не сложная конструкция, в которой способны разобраться только учёные и узкие специалисты.
В 1968 году ВВП Японии был вторым по величине в мире после США. По количеству произведённых автомобилей она также уступала только США.
Это означало, что автомобильная промышленность, ранее находящаяся под протекторатом правительства, столкнулась с необходимостью конкурировать с другими странами. Потому что вторая по величине автомобильная отрасль мира не может позволить себе устанавливать заградительные пошлины и другие тарифы на импортные автомобили. Этому предшествовало расширение квоты на импорт иностранных автомобилей в 1962 году и полная либерализация импорта готовых автомобилей в 1965 году.
В 1970 году иностранному капиталу, прибывающему в страну, было разрешено создавать совместные с японцами предприятия с долей участия до 50 %. В 1973 году ограничение в 50 % было снято, приняли решение о полной либерализации капитала.
В 1976 году тарифы на легковые автомобили иностранного производства были снижены с 10 % до 6,4 %, и, наконец, в 1978 году тарифы на легковые автомобили были снижены до нуля.
Автомобили Toyota теперь конкурировали наравне с автомобилями иностранных производителей, таких как General Motors, Ford, Volkswagen и Mercedes. День, которого Киитиро и Тайдзо Исида боялись больше всего, настал.
Японская автомобильная промышленность вошла в эру либерализации капитала. Toyota двигалась по пути наращивания производственных мощностей за счёт открытия новых заводов. Компания провозгласила принцип «выжимания сухого полотенца» и использовала сэкономленные средства для строительства новых предприятий. Тем временем Nissan, Isuzu и другие автопроизводители брали кредиты у западных финансовых институтов и инвестировали в заводы и оборудование.
Следующим шагом стало повышение конкурентоспособности за счёт поглощений и альянсов.
В 1966 году произошло слияние компаний Nissan и Prince Motors.
Модель Skyline считается автомобилем Nissan, но изначально этот шедевр создали в Prince Motors под маркой Bridgestone. В том же году Toyota создала деловой альянс с Hino Motors, а в следующем году с Daihatsu Motor.
Toyota в Токио
Что думали о Toyota как о производителе в столице? Образа международной корпорации у неё не было. Хотя Toyota по праву являлась ведущим японским автопроизводителем, в Токио все взгляды были направлены на Nissan.
Я пытаюсь сказать, что в то время Toyota всё ещё опасалась иностранных производителей: в 1970-х годах автомобили, все автомобили, не только Toyota, хорошо продавались. Несмотря на безбарьерный выход иностранных производителей на японский рынок в результате либерализации капитала, спрос на японские машины сохранялся.
Даже если мы проиграем, я сделаю всё, что в моих силах. Не получится – тогда останется просто лечь и умереть.
Общепринятая точка зрения о том, что «мы не можем конкурировать с такой богатой страной, как США», оставалась превалирующей в Японии до конца 1980-х годов, когда начал формироваться экономический пузырь.
Я сам верил в этот тезис о невозможности конкуренции с США.
Предчувствие надвигающегося кризиса одолевало не только Оно и руководство Toyota. В той или иной степени все японцы считали США самыми большими и сильными.
Не только чувство долга заставляло Оно так истово стремиться к разработке производственной системы Toyota. Он действительно опасался, что Toyota выйдет из бизнеса с приходом американцев.
