Скажите: дык, ведь - финские «миллионники», всё-таки этими «кувалдами» раздолбали-разрушили!
Дык, если собственным лбом достаточно долго стучаться - и великие египетские пирамиды до основания снести можно.
А чешская мортира - вынесла бы любой дот, на счёт «раз»!
Однако, давайте про «тягач-генератор», тем более что он достался мне всё равно без мортиры – которую предназначен был возить в разобраном виде.
Спроектированный на фирме «Аустро-Даймлер» группой инженеров во главе с небезызвестным Фердинандом Порше, тягач «Morserzugwagen M.16» имел в более поздних моделях 150-сильный 6-ти цилиндровый двигатель собственной конструкции - мощнейший на то время, среди имеющихся на наземном транспорте. От двигателя крутящий момент передавался на генератор, вырабатываемый тем электрический ток – на моторы, приводящие в движения колёса большого диаметра.
Однако, это ещё не всё!
Шестнадцати- тонный «тягач-генератор» - мог тянуть два прицепа общей массой до сорока(!) тонн у последних модификаций, по хорошей дороге - развивая скорость до двенадцати километров в час. Каждый из прицепов обладал всеми четырьмя ведущими колёсами с собственными электромоторами каждый, питаемыми через кабель. Таким образом - получился гигантский внедорожник колёсной формулой «12х12», уверенно преодолевающий любое бездорожье и подъём в тридцать градусов.
На одном из прицепов везли ствол мортиры, на втором – лафет, на третьем – разборную платформу, с которой орудие вело огонь.
Этот, по современной терминологии «трёхсекционный вездеход», потреблял от 300 до 400 литров бензина на сотню вёрст и 50-100 литров моторного масла, стоящего намного дороже.
В военное время это себя оправдывало, а в мирное?
Сказать по правде, пока не знаю: мне просто понравилась эта большая игрушка и всё тут!
***
Кроме этого, я не удержался и купил в Гамбурге…
Целую железную дорогу!
Правда не настоящую – узкоколейную, стандартной немецкой шириной колеи в семьдесят пять сантиметров.
На первое время, так сказать - «на пробу», всего лишь десяток километров железнодорожных путей, два паровозика и тридцать вагонов, в том числе и с пяток специализированных - типа платформ или цистерн.
Здесь в чём фишка?
Мне очень понравилась система узкоколейных железных дорог, связывающая все промышленные предприятия в Приокском горном районе - который моими хотелками и трудами Дыренкова Николая Ивановича, преобразился в «Акционерное Общество Российского Среднего Машиностроения» – АО «Россредмаш», крупносерийно выпускающее трактора «Мужик»… Я не раз и, даже не два – довольно частенько мечтал обзавестись такой же в Ульяновской волости, трясясь на своём «Форде» по кочкам, ухабам, рытвинам да по колдоЁб…
Извините: по колдобинам.
Да, ладно я!
По крайней два месяца в году (а то и все три), всё моё рассредоточенное по окрестным с Ульяновском сёлам производство - вставало «нефритовым колом» из-за распутицы. Таким образом, бездорожье - приносило неимоверные убытки промышленно-торговому кооперативу «Красный рассвет» и прочим структурам моей промышленной «империи».
Поэтому, не помешало бы связать узкоколейкой с волостным центром и нормальной железной дорогой - довольно-таки далеко стоящий женский старобрядческий монастырь, где ныне расположилось Воспитательно-трудовая колония (ВТК) для несовершеннолетних, плавно трансформирующаяся в «Завод контрольно-измерительных инструментов им. Кулибина». Кроме того - Подсобное хозяйство, где мутится Ульяновская «Станция селекции сельскохозяйственных культур» (УСССК), Академгородок с посёлком педологов – где уже запищали первые из «поколения Next», торфоразработки, места бывших лесозаготовок и так далее.
А главное: в ближайшей же перспективе - будущие разработки титаново-циркониевых песков на месте Лаврещенского карьера, про которые я уже неоднократно говорил.
Пока не появится развитого автотранспорта и нормальной сети хотя бы примитивных автострад, а это будет весьма и весьма нескоро – такая логистика в моей «промышленной империи», практически безальтернативна.
Узкоколейная железная дорога, на порядок упрощает и удешевляет транспортные издержки: ибо даже лошадь, тупо запряжённая в передвигаемый по рельсам вагончик - тащит груз раз в десять больше, чем по грунтовке.
Поэтому, когда увидел на распродаже «переносную железную дорогу системы Копеля, с колеёй 75 сантиметров», тут же воскликнул, как капризно-избалованный ребёнок в супермаркете игрушек:
- Берём, берём!
***
Немножко истории, уже основательно забытой…
Рисунок 21. Кто интересуется:http://alcala.ru/brokgauz-slovari/izbrannoe/slovar-Zh/J1237.shtml
