Кроме того, массовое применение колесниц оказало влияние на преобразования в организации их промышленного производства. Спрос рождает предложение. Потребность экономики и ВПК индоевропейцев, (тех же представителей срубной или андроновской культур) в большом количестве колесниц и повозок привела в конечном итоге к централизованному изготовлению огромной массы стандартных деталей и совершенствованию профессиональном мастерстве при сборке. Только мощное государство с четким разграничением всех сфер экономики и промышленного производства могло обеспечить необходимый качественный уровень и массовость продукции. Многочисленные находки на территории современной России подтверждают, массовость и серийность древнего производства, нашедшие свое отражение в унификации повозок и колесниц.
Возникновение колесной повозки, боевых колесниц как их разновидности, боевой колесницы с конной запряжкой связано с достаточно ограниченной территорией нынешнего юга России. Именно приручение домашних животных (волов, и т.д.) а в дальнейшем лошади на территории естественного обитания ее предка- тарпана, стало отправным пунктом, приведшим к изобретению повозки колесницы. Следующим этапом было решение вопроса перевозки зерна на большие расстояния. В результате решения этой проблемы и появилась повозка в первоначальном ее виде. Учитывая сложность конструкции первых повозок с лошадиной запряжкой, интеллектуальную проработку большинства технических решений, выработанных в связи с применением экипажей с запряжкой быков, можно видеть в конной колеснице одно из первых изобретений. Иными словами колесница- итог большой целенаправленной технической работы. В результате применения лошадей и повозок было создано новое мощное наступательное средство древнего мира. Возможно для развития экономики и экспансии своих производителей, а так же привлечения бесплатной рабочей силы, это средство ведения боя было создано на территории занимаемой современной Россией в небольшой промежуток времени.
Начало II тысячелетия до н.э. характерно большой подвижностью этнических групп. Сейчас, когда количество конных боевых колесниц и повозок, обнаруженных в разных регионах Евразии и относящихся к периоду до начала нашей эры, уже составляет несколько сотен, можно определиться в необходимости их применения. Самой обычной ситуацией оказывается война на пограничных землях между крупными государствами. Древнейший из подобных примеров представляет собой борьба первых египетских фараонов Нового царства с гиксосами.
Итак, повозки были изобретением и принадлежностью населения евразийских степей. В погребениях ямной культуры известны находки повозок со сплошными дисковыми колесами, запрягавшиеся волами.
Конные двухколесные повозки или колесницы впервые засвидетельствованы в синташтинской культуре в Южном Приуралье, датируется серединой II тыс. до н. э. Существование парной конной упряжки у племен срубной культуры предполагал К. Ф. Смирнов
И. Н. Чередниченко опубликовал значительную серию изображений колесниц с территории Евразии второй половины II тыс. до н. э., научно обосновал распространение упряжной лошади из евразийских степей в Средиземноморье и далее на территорию Древнего Востока.
Скифы так же широко использовали лошадей как упряжных животных. Н. И. Сокольский предполагал, что телеги могли запрягаться как лошадьми, так и волами. По мнению С. И. Руденко, упряжными животными у скифов были преимущественно волы.
К. Ф. Смирнов допускает применение волов и лошадей для запряжки в легкие сарматские повозки. Можно с уверенностью предполагать, что коней впрягали в повозки с железной оковкой шин и большим количеством скрепляющих железных деталей, что же касается деревянных повозок, то упряжными животными здесь могли быть и волы.
В конструкции скифских повозок применялись многоспицевые колеса, с ободом и ступицей. Судя по диаметру колес (в основном 85—90 см, реже 120), ширине обода, форме и размерам ступи, повозки были различных конструкций. Количество спиц колеблется в основном от 10 до 12, иногда доходя до 16.
Таким образом, повозки со временем модернизировались и претерпевали различные изменения, влияние на которые оказывали природные климатические, социальные и различные другие факторы. Но «ландшафт» древнего мира менял не только колесный, наземный транспорт, но и водный тоже.
Использование водных артерий (Волга Дон и т.д.) для продвижения товаров и военных экспансий.
