Художник
М.: Географгиз. 1962
Чтобы полнее использовать богатства океана, проложить новые морские пути, прочесть геологическую летопись Земли — во имя всего этого бороздят океанские воды корабли-исследователи. Таких кораблей немного, но их наблюдения очень важны: ведь Мировой океан — хранитель множества ключей к разрешению крупнейших научных проблем. Менялось ли положение полюсов, всегда ли существовали климатические зоны, как создавались современные очертания материков? На эти и многие другие важные вопросы помогут ответить исследования океана.
Океан — колыбель жизни, так считают многие ученые. Американский биолог Жак Леб писал: «В своей крови и лимфе мы носим частицу того моря, в котором жили наши предки». Действительно, плазма крови и лимфы по составу схожа с морской водой. Академик Александр Иванович Опарин предполагает, что в процессе эволюции органических веществ именно в океане должны были возникать химически сложные вещества — первичная живая материя.
В результате большого труда советских исследователей моря, омывающие берега нашей Родины, уже хорошо изучены. Теперь главное внимание наших ученых привлекают просторы океана. Советские экспедиционные корабли проводят работы во многих районах Мирового океана — от северного полярного бассейна до ледяной Антарктиды.
Флагманом этого флота заслуженно считается «Витязь», переоборудованный из грузового судна и переданный Институту океанологии АН СССР.
Теплоход «Витязь» имеет длину 109 метров, ширину 14,5 метра, водоизмещение 5700 тонн, скорость хода около 14 узлов. На нем размещаются 66 человек экипажа и до 70 научных сотрудников. На судне имеется 14 лабораторий, экспериментальная мастерская и научная библиотека. На главной палубе установлено несколько больших и малых океанологических лебедок типа «Океан» конструкции Н. Н. Сысоева. На носовой палубе находится глубоководная океанологическая лебедка для геологических работ, а на кормовой палубе — глубоководная траловая лебедка и лебедка промыслового типа.
«Витязь» может стать на якорь даже на максимальных глубинах Мирового океана. Значение этой возможности в исследованиях чрезвычайно велико[1].
В марте 1949 года «Витязь» вышел в свой первый рейс в Черное море. Рейс длился всего десять дней, но имел большое значение для дальнейших работ: были проверены все приборы и многое улучшено на ходу.
Летом 1949 года «Витязь» совершил переход во Владивосток и в августе вышел для исследовательских работ в Охотское море. Так началось планомерное изучение дальневосточных морей.
Последние дни перед выходом все работали не считаясь со временем; люди, приехавшие во Владивосток впервые, города как следует и не повидали.
И вот утром 7 августа остались позади зеленые холмы Владивостока. Прошли крохотный островок Скрыплев с белым маяком на нем; туман скрыл громаду острова Аскольда, а затем и мыс Поворотный.
Вечером, после чая, состоялось общеэкспедиционное собрание в столовой команды — самом большом помещении судна. Портреты знаменитых русских мореплавателей — Головнина, Крузенштерна, Лисянского, Невельского, Макарова и других, висевшие на темных полированных панелях между иллюминаторами, казалось, строго и с любопытством оглядывают собравшихся. Невольно вспомнились слова Пушкина: «Здравствуй, племя младое, незнакомое!»
Собрание открыл председатель судкома М. К. Сафонов — старший электромеханик, веселый полный человек, которого все звали Капитонычем. Был избран президиум собрания, и места за столом заняли: начальник рейса профессор Л. А. Зенкевич, заместитель директора института профессор В. Г. Богоров, капитан «Витязя» С. И. Ушаков, секретарь парторганизации института Г. П. Пономаренко.
Начальник экспедиции говорил о чести плавать на единственном в мире плавучем институте. Рассказал о задачах рейса: нам нужно выяснить условия движения водных масс Охотского моря, распределения температуры и солености воды, их газовый и химический режим. Необходимо подробно изучить рельеф дна и характер донных отложений, состав и количественное распределение растительного и животного мира, выявить «поля» питания сельди и других промысловых рыб.
— Мы еще не имеем опыта работы на «Витязе». — закончил Зенкевич, — но я уверен, что и ученые и моряки, объединив свои силы, выполнят поставленную задачу.
Собрание кончилось поздно, но мы еще долго не расходились.
— Завтра ночью пройдем пролив Лаперуза, а там начнем станции, — на прощание сказал капитан Ушаков поднимаясь в свою каюту.
Карта рейса составляется заранее, здесь стараются учесть интересы всех специалистов в той мере, в какой они не противоречат друг другу. На карте по прямолинейному маршруту-«разрезу» точками наносятся станции — места остановки судна для океанологических работ. Частота станций на отдельных разрезах зависит от многих причин, но больше всего от степени изученности данного района.
