С помощью сотрудников ВИАМ в Новокузнецке довольно быстро освоили варку новой для завода стали
и прокат тонких листов из нее. Уже в ноябре 1942 года завод № 207 получил первую партию бронестали
из Новокузнецка. Но теперь это была сталь АБ-2, с меньшим чем прежде содержанием никеля из-за его
острого дефицита. Бронезащитные свойства стали АБ-2 из-за этого не ухудшились. А вот
технологический процесс ее штамповки стал строже, для производственников сложнее. Впрочем, [125]
завод № 207 был уже в состоянии справиться с этими трудностями без потерь на выпуске продукции.
Дружный коллектив завода № 207, его передовые рабочие: слесарь-сборщик А. Елистратов, фрезеровщик
Е. Попелышев, прессовщица Т. Миронова, старейший кадровик К. Ширяев и сотни других, сплоченные
партийной организацией и при умелом техническом руководстве Б. Дубровикова, Ф. Захаркина, В.
Михалевой, В. Келехсаева, в июне 1942 года уже выдал 500 бронекорпусов. Рост производства неуклонно
продолжался, и в 1943 году завод стал стабильно выпускать по 40 бронекорпусов в сутки, причем это еще
не исчерпывало всех его возможностей.
Из всех предприятий-смежников завода № 18 по строительству Ил-2 едва ли не самый напряженный и
трудный участок достался мотористам — заводу № 24 имени Фрунзе.
Довольно быстро развернув свое производство на новой площадке, фрунзенцы весь годами накопленный
богатейший опыт направили на систематическое увеличение производства моторов АМ-38, а затем и
АМ-38Ф. Они обеспечивали этими моторами не только два самолетостроительных завода, но и сдавали
часть двигателей непосредственно в действующую армию — для ремонтных органов ВВС.
Директор завода М. С. Жезлов, главный инженер А. А. Куинджи, заместитель главного конструктора М.
Р. Флисский, начальник производства В. В. Чернышев, партком завода во главе с секретарем П. Н.
Лысовым и другие руководители служб создали на заводе подлинно деловую обстановку. Несмотря на
постоянное очень высокое напряжение, работа на всех участках шла без излишней нервозности и
нервотрепки. Начав с полутора десятков моторов в сутки, москвичи в конце 1942 года ежесуточно
сдавали сорок моторов и продолжали наращивать темпы производства.
Такие выдающиеся производственные достижения были получены в труднейших условиях военного
времени и бытовой неустроенности людей. Ведь у работников всех заводов нового промрайона кроме
напряженного полуторасменного труда на предприятиях была масса повседневных житейских забот.
В условиях Отечественной войны, когда врагом были захвачены многие районы, снабжавшие страну
продуктами питания, до чрезвычайности важным становилось массовое, можно сказать, всенародное
земледелие. Это хорошо понимали все.
7 апреля 1942 года Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) вынесли постановление о выделении
земель для подсобных хозяйств предприятиям и под огороды рабочим и служащим.
Организация этих необычных для заводских людей работ [126] оказалась делом весьма хлопотливым и
ответственным. Кроме распределения земельных участков по цехам и отделам, заботой руководителей
стало и обеспечение огородников инвентарем — лопатами, граблями. На заводах без ущерба для
основного производства тысячами штамповались лопаты, изготовлялись грабли и тяпки. И когда земля
поспела для обработки, люди уже были вооружены необходимым инвентарем. Началась первая весенняя
посевная для эвакуированных заводчан.
2
В системе наших ВВС имелась довольно мощная ремонтная служба, располагавшая многими
стационарными и передвижными мастерскими. Оснащение и квалификация рабочих этих мастерских, часть которых была на уровне небольших заводов, позволяли им выполнять практически любые
восстановительные ремонты самолетов и моторов.
В то же время поставки промышленностью авиационной техники в ВВС были организованы так, что
наряду с готовыми самолетами и моторами в армию в ее ремонтные органы направлялось определенное
количество запасных агрегатов, узлов и деталей каждого типа самолета или мотора, а также ряд
производственных материалов. Такое обеспечение создавало прочную базу для выполнения ремонтных
работ в ПАРМ, объем которых непрерывно увеличивался.
При этом в ремонтные мастерские попадали, как правило, уже такие самолеты, восстановить которые не
смогли в строевых полках. А все мелкие повреждения или поломки боевых машин инженерно-
технический состав авиаполков старался устранять своими силами. Вот в этой-то работе большую
помощь воинским частям оказывали ремонтные бригады заводских специалистов, командированные на
фронт.
Массовая боевая эксплуатация штурмовиков Ил-2 на фронтах в самых различных погодных условиях
приносила богатую техническую информацию о поведении самолета и его систем. Обнаруживались
недостатки отдельных устройств, требовавшие устранения или путем изменения режима эксплуатации, или путем конструктивного вмешательства, то есть доработки какого-то элемента конструкции. ОКБ
Ильюшина и конструкторский отдел завода, начальником которого был заместитель главного
конструктора по Ил-2 В. Н. Бугайский, пристально следили за поведением своего «летающего танка» в
