Одновременно в планах заводов № 24 и № 207, а также других предприятий — участников строительства
самолетов Ил-2 появился новый потребитель их продукции — завод № 30.
В один из дней мая 1942-го Белянского пригласил к себе нарком А. И. Шахурин и сообщил, что
трагически погиб директор завода № 18 М. Б. Шенкман. Белянскому поручалось поехать на похороны во
главе комиссии от Наркомата.
На другой день после похорон секретарь обкома партии В. Д. Никитин собрал весь руководящий состав
завода № 18 и объявил, что по решению правительства директором назначен [139] А. А. Белянский.
Приступать к работе новому директору необходимо было немедленно, тем более, что Шахурин по
телефону сказал ему, чтобы на поездку в Москву для сдачи дел по заводу № 30 он времени не тратил. Там
за него остался Н. Шапиро, который в курсе всех дел.
Так в мае 1942 года состоялось возвращение А. А. Белянского в родной коллектив, во главе которого ему
предстояло пережить еще очень многое.
А завод № 30 довольно быстро набирал темпы производства. Становление нового авиазавода на
площадке эвакуированного столичного предприятия было первым, очень важным шагом на нелегком
пути возрождения авиапромышленности в Москве. Первым, но не единственным. Ведь он потребовал
обеспечения его изделиями других заводов, и прежде всего — моторами.
Центральный комитет сделал следующий шаг на пути возрождения московской авиапромышленности: Наркомату авиапромышленности было предписано организовать на территории эвакуированного завода
изготовление моторов АМ-38 для штурмовиков. Приказывалось работы по возрождению авиамоторного
завода построить так, чтобы уже в июне 1942 года выдать первые пять моторов.
Нарком определил руководство новым заводом — ему присвоили номер 45 — в следующем составе: директор — М. С. Комаров, главный инженер — М. Л. Кононенко, начальник производства — П. В.
Блинов, главный технолог — Д. И. Чернышев, начальник ОТК — И. Н. Маликов. Все руководители —
кадровые работники завода № 24, хорошо знающие производство авиадвигателей, в частности мотора
АМ-38.
Парторгом ЦК на заводе № 45 назначили Зинаиду Алексеевну Гурину — женщину весьма энергичную и
деловую.
В начале марта 1942 года состоялось памятное многим собрание партийно-хозяйственного актива
коллектива нового завода, на котором его директор М. Комаров доложил о плане восстановления
предприятия.
Становление завода № 45 началось не с нуля. Первоначально его основу составил коллектив фронтовых
авиаремонтных мастерских — ФАРМ-24. Еще в июле 1941 года на территории завода началась
организация цеха по ремонту авиамоторов АМ-35А и АМ-38. Необходимость в ремонте авиамоторов, снятых с поврежденных в боях самолетов, каждодневно нарастала. И ремонтный цех, во главе которого
вначале стояли А. Л. Стеркин и К. Г. Бирюков, быстро разрастался.
При эвакуации завода было решено этот цех оставить в Москве, обеспечив ему необходимые условия
работы. К этому [140] времени ремонтный цех объединили с опытным производством А. Микулина и
организовали фронтовые авиаремонтные мастерские — ФАРМ-24. Начальником мастерских назначили
М. И. Иванова, Стеркин стал его заместителем по технической части, а Бирюков возглавил
технологическую службу. Кроме моторов АМ мастерские освоили ремонт авиамоторов М-103 и М-105, а
также танковых моторов.
Только за ноябрь и декабрь 1941 года ФАРМ-24 выпустили более пятисот капитально
отремонтированных моторов. В период, когда авиамоторные заводы № 24 и № 26 переживали трудности
становления на новых площадках и еще не полностью развернули свои производства, эти полтысячи
авиамоторов были чрезвычайно весомым вкладом в укрепление наших сражающихся Военно-
Воздушных Сил.
Ветераны завода хорошо помнят, что в те грозные дни у заводских проходных постоянно дежурили
грузовики из воинских частей. Отремонтированные, прошедшие испытания на стендах моторы еще
«тепленькими» тут же забирали военные.
Конечно, заводы № 24 и № 26 оказывали ФАРМ-24 помощь запасными частями, инструментом, технической документацией. Но мастерские, численность коллектива которых на январь 1942 года
составляла около двух с половиной тысяч человек, уже производили не только переборку двигателей, но
и сами изготавливали некоторые моторные детали и узлы, а наземные испытания моторов проводили по
полной программе.
Параллельно с авиамастерскими на территории завода № 24 в ноябре 1941 года было организовано еще
одно производство — минометное. Его руководителем стал А. В. Михайлов.
По решению ГКО об организации нового авиамоторного завода № 45 коллективы ФАРМ-24 и
минометного производства передавались новому заводу. Кроме этого, директору Комарову
предписывалось принять в свой коллектив людей и оборудование еще двух заводов. Одним из них было
опытное производство конструктора авиационных дизелей А. Д. Чаромского, другим — подмосковный
завод спецоборудования.
Таким образом, основные подразделения завода № 45 были довольно быстро укомплектованы
специалистами, способными, как говорят, с ходу заняться основной производственной деятельностью.
