В ходе доклада Верховный давал распоряжение, оно тут же записывалось дословно и оформлялось соответствующим образом.
Во второй половине дня, в 16–17 часов, заместитель начальника Генштаба вновь делает доклад. А ночью генштабисты едут в Кремль или на кунцевскую дачу Сталина с итоговым докладом за день; обычно там присутствуют члены Политбюро и Ставки. На столе раскладываются карты, начинается доклад и его обсуждение…
На трудовом фронтеПо указанию Ставки усиливаются работы по увеличению пропускной способности важнейших железнодорожных узлов и перегонов уральских и западносибирских дорог, а также подъездных путей промышленных предприятий. Из 1,5 млрд. рублей, отпущенных в 1943 г. на железнодорожное капитальное строительство, около половины предназначается на эти работы. Наиболее широко ведутся они на уральских дорогах – Свердловской, Южно-Уральской и Пермской. Здесь укладываются дополнительные пути на станциях, расширяются узлы, строятся обходы вокруг крупных железнодорожных узлов, вторые пути и новые железнодорожные линии.
В Москве состоялся митинг представителей украинского народа, где принято обращение к населению оккупированных областей Украины.
Вспомним как это было…
Как сообщал Днепропетровский обком партии, разгром немцев под Сталинградом поднял к активной боевой деятельности сотни и тысячи советских патриотов. Коммунисты, соблюдая строжайшую конспирацию, организовывают рабочих и служащих на проведение диверсий, саботажа, на освобождение советских военнопленных. Захватчики попытались пустить металлургический завод имени Г. И. Петровского, но натолкнулись на организованное противодействие рабочих. На различных участках возникали неполадки, обнаруживались дефекты в ранее годном оборудовании, нехватка важных деталей, приборов, инструмента. На электростанции завода, в мартеновском и доменном цехах рабочие сняли и зарыли в землю часть оборудования. Такое же упорное сопротивление оккупантам оказали рабочие на заводе имени Артема, паровозоремонтном заводе и других предприятиях города.
Умело действовали против оккупантов железнодорожники. Подпольная группа станции Днепропетровск, руководимая В. Е. Анищенко, направила свои усилия на то, чтобы вывести из строя паровозный парк. За короткое время на 50 паровозах были загрязнены и забиты шлаком дымогарные трубы. В результате почти половина локомотивов вышла из строя. Железнодорожники-движенцы систематически устраивали аварии на линиях. Только в мае подпольная группа 1‑го вагонного участка во главе с И. Ф. Земляным устроила два крушения, во время которых было разбито около 40 вагонов с военными грузами.
