Мой кооператив рос и креп, было бы странно, если было иначе. Ведь в него вкладывались колоссальные деньги. Фактически он перестал быть средством зарабатывания этих самых денег, а превратился в политический инструмент. Потому т. к. была Первая Елка в стране, то мной было решено создать и Вторую Елку страны. Да пусть первая проходит в Москве, так и положено! Вот только Ленинград сейчас культурная столица, ведь — это город Ленина и колыбель революции. За год был отстроен шикарный и большой телецентр киностудии «Ленинград», был у нас и достаточно большой концертный зал, где можно принимать детишек, что мы собственно и сделали.
Опять же, если гора не идет к Магомеду, то Магомед идет к горе! Ну не могу я ждать целые 10 лет, когда появиться передача «Голубой Огонек», потому надо ее просто создать! Тем более у меня огромное преимущество! Как минимум знаю, как такие «Огоньки» должны выглядеть и вообще происходить.
Тем более нужно спешить. Сталинская премия традиционно вручалась на день рождения Вождя. В ближайшее время мы ожидали пополнение семейства и я вот-вот должен был стать отцом во второй раз. Потому нужно все вопросы по новогодней программе закрыть. Встретить жену из роддома и наслаждаться семейным уютом, просмотром телепередач, вкусными обедами, тишиной и уютом милого дома и вообще жизнью.
Кроме постройки нового телецентра, мной была начата культурная оккупация. Иными словами получено разрешение на строительство сети телевизионных вышек. Теперь мой телеканал покрывал всю ленинградскую область, а так же были вышки приема в соседних областных центрах. Причина опять же простая, когда ты получаешь деньги: за книги, песни, рекламу, прокат фильмов, то можешь с ними обняться и плакать, а можешь вкладывать в свое развитие.
Для примера металлоконструкции вообще было не купить частному лицу, а вот кооперативу вполне себе можно, но вот с кранами были проблемы. Было и оригинальное решение. В СССР на данный момент времени самое крупное дирижаблестроение в мире. Некоторые ошибочно полагают данный вид транспорта устаревшим, ошибка лишь в том, как и с какой целью эксплуатировать дирижабли. Для примера баллоны с водородом достаточно взрывоопасны. Вот только в современных мне дирижаблях (на 1950-й год) никто не строит летающий корабль с одним баллоном. Более того они друг от друга изолированы! Потому даже пожар одного или взрыв не уничтожает пилотируемый аппарат, его вполне можно довести до аэродрома или просто высадить людей в поле, ибо для посадки мало, что требуется. Хотя с оговорками. Для примера штатное приземление требует особую башню, куда сбрасывается трос, нужна лебедка, далее опускать постепенно дирижабль. Вот в аварийной ситуации все куда как интереснее.
Допустим один или несколько баллонов вышли из строя, понятное дело, что летающий корабль будет терять высоту, причем постепенно. Можно «зависнуть» в воздухе подобно вертолету и спустить аварийные веревочные лестницы. По таким уже совсем малые дети или старики наверное по совершенно очевидным причинам спуститься не смогут. Вот только я говорил, эксплуатация дирижаблей должна быть разумной и правильной. Парадокс в том, что даже с заправкой водорода, на борту пилотируемого аппарата вполне себе можно курить!
Учитывая, что гондола довольно легкая и в некотором смысле пожароопасная, то допускать на борт: с сигаретами, спичками или зажигалками недопустимо. При посадке их необходимо изымать, тогда вопрос, а каким образом можно курить? В пассажирских дирижаблях строятся отдельные курительные комнаты с дежурным офицером из экипажа. Сама курилка строится из асбеста, ибо пожаробезопасен. Дежурный офицер выдает сигареты и зажигалку, следит дабы курили исключительно в курилке и не выходили за ее пределы, не выносили спичек или зажигалок.
С другой стороны дирижабль достаточно тихоходен, особенно в сравнении с самолетами. Вот только путешествия на малые или средние расстояния крайне удобны и более безопасны, чем на самолете. Если же речь о дальних расстояниях, то удобно использовать, как круизный лайнер из-за очень большой грузоподъемности. В частности уже строились и эксплуатировались дирижабли с личными кабинами для пассажиров. Даже был предусмотрен санузел: душ, туалет. Был и ресторан и салон. Учитывая эпоху кино, поставить киноаппарат, можно даже демонстрировать фильмы в полете. Когда пассажирам надоест сидеть в личной каюте, всегда могут пойти в ресторан.
Казалось бы, как это связано с кранами? Дирижабль 1950-го года постройки вполне себе заменяет подъемный кран. С его безумно высокой грузоподъемностью. Хотя понятно они разных классов: малые, средние, крупные. Отсюда и отсутствие нужды при постройке в таких дефицитных кранах для строительства в СССР послевоенной эпохи восстановления народного хозяйства. Более того! Сейчас просто нет возможности некоторые краны доставить и эксплуатировать в отдаленной местности, а вот наши дирижабли вполне себе справляются с поставленной задачей. Потому нам было, что праздновать!
