Но и «приближение к цели» было все же не особо и быстрым, а ускорить его не было ни малейшей возможности. Ни у меня такой возможности не было, ни у кого бы то ни было еще. А причина была довольно проста и понятна…
В СССР сейчас было целых девять министерств строительства. Просто министерство строительства и восемь министерств по строительству чего-то особого, например электростанций (причем любых) или строительства предприятий металлургии. А еще было десятка полтора «строительных управлений» в разных других министерствах, которые по размерам и охвату работ были как бы не крупнее профильных министерств. У Средмаша было свое управление, у министерства обороны, у минавиапрома — и вот все эти министерства и управления «кормились» из одного источника — Минстроя, в подчинении которого находились почти все цементные заводы страны, большая часть заводов ЖБК и около половины заводов по производству кирпича. И Минстрой все это производил в огромных количествах — вот только потребности страны заметно превышали нынешние возможности «материальной базы» Минстроя, поэтому создание новых предприятий (даже если они создавались на основе каких-то старых) постоянно задерживалось, ведь часто чтобы поставить новое оборудование в уже существующий цех, требовалось в этом цеху провести серьезный ремонт, а нужных стройматериалов просто не было.
И фактически лишь двум министерствам все потребное получалось выстроить в срок: Средмашу и, понятное дело, министерству обороны. А вот на полупроводниковую промышленность даже фондов на стройматериалы не было выделено, ну а предоставленные для будущих заводов здания явно выбирались по древнему русскому принципу «на тебе, убоже, что мне не гоже» — и их использовать для организации заводов сейчас было просто невозможно. Про макаронную фабрику в Брянске я узнала еще в институте (в своей «прежней жизни»), и попросила штатных инспекторов Комитета туда съездить и составить какие-то планы ремонта. В Брянск скатался товарищ действительно знающий — бывший майор-сапер, а еще более бывший (то есть довоенный) инженер-строитель, и его отчет показал, что картина там даже хуже, чем я себе это представляла. По-хорошему, здание стоило снести и на старом фундаменте выстроить новое, но ведь и этого было бы недостаточно. Потому что любому предприятию требуются рабочие и инженеры, а предприятию по производству полупроводниковых приборов рабочие и инженеры нужны особо квалифицированные — но в Брянске нужных специалистов не было, а завозить их откуда-то еще тоже не получалось: людей просто селить было негде.
Вот за что я люблю профессионалов, так это за то, что они по любому мелкому вопросу не лезут к начальству за «советами» потому что сами знают, что нужно делать. И этот экс-сапер (Сергей Николаевич Варфоломеев) провел инспекцию не только в Брянске, а прокатился по всем «объектам» и выдал мне не «констатацию грустных фактов», а перечень вполне конкретных предложений по решению вставших перед Комитетом задач. Причем «с учетом специфики производства». И основные его выводы были именно печальны: в Таллине «под транзисторы» выделили старую спичечную фабрику, на которой, по его словам, «стены серой пропитались, там любая точная техника через полгода насквозь проржавеет» — значит Таллин вычеркиваем. В Запорожье предоставили очень неплохое на первый взгляд здание от закрытого из-за отсутствия работы государственное ателье — но в нем перекрытия были деревянные, даже между первым этажом и подвалом, допустимая нагрузка на полы — максимум центнера полтора на метр, а заменить их на бетонные — так стены слабоваты, поэтому и Запорожье идет в минус. В Брянске — так вообще полная задница — но он не просто «разведал», но и предварительно договорился о том, что перестройка цехов и строительство «жилого фонда» будет обеспечена двумя местными кирпичными (и местпромовскими) заводами если часть жилья Комитет потом городу передаст.
Я все это выслушала, внимательно прочитала, отправила товарищу Булганину краткую докладную записку. И получила от Совмина новую бумажку, которая гласила, что советская военно-транспортная авиация должна мне всячески помогать и доставлять меня на самолетах (при наличии в нужном месте аэродромов, конечно) туда, куда мне потребуется. А если туда ВТА в принципе не летает, то уже военные летчики быстро договорятся о доставки моей тушки в нужное место самолетами уже гражданской авиации. Поэтому я за билетами в «Аэрофлот» не побежала, и даже не потому, что мне денег было жалко.
