Работы начинались с прохода просеки, установки канатки и пробивки отвалами «Святогоров» трассы для тракторной дороги. После мульчирования пней и уборки валунов на дорогу выходил щитоукладчик, укладывал щиты гатевые для подвоза материалов и грунта. Далее, просеку под хорду расчищали от пней и крупных камней, снимали верхний слой грунта. В канаву сыпали почвосмесь с щебнем или молотым камнем, местами дополняли порубочными остатками и щепой. «Пирог» послойно укатывали, заглубляя в грунт слани — продольные лежни из хлыстов, служащие для крепления поперечного наката брёвен. Прочность конструкции основного пути обеспечивали проволочной связкой поперечных брёвен и продольных хлыстов, уложенных поверх бревен по краям дороги, так называемых колесопроводов.
От стандарта двух лошадиных задниц решил отказаться и заложил колею 2000 мм., на вырост так сказать. Широкое основание гати отлично распределяло давление на грунт оставляя резерв для второго пути и обходных петель. «Рельсы» жёстко фиксировали болтами к сдвоенному подкладочному брусу а-ля колесопровод, что ещё больше увеличивало прочность настила, заодно позволяя засыпать его почвосмесью, во избежание гниения. Плюсом подобного решения была возможность передвижения лошадок и техники. На слабых, влажных или болотистых почвах, а также зимой, гать укладывали в два, а порой, в три наката. Бревно по ходу работ складировали вдоль просеки и отправляли поездами на мобильные лесопилки, где очищали от коры водой под давлением, пропитывали бурой и фрезеровали торцы под косой замок с самозаклиниванием. После повторной пропитки и подсушки лежни отправляли на укладку верхнего пути гати. Прочий лес и порубочные остатки шли в рубильные машины.
Батраки на воздухе работали в три смены, не более шести часов. Уровень комфорта по местным меркам запредельный: горячая и обильная еда, суп с мясом, свежая рыба, спальные вагоны, баня, кухня и тёплые туалеты. По трассе потоком шли материалы для стройки. Поддержка из центра двадцать четыре часа в сутки, внятные графики и технологические карты. Их число, кстати, превысило две с половиной тысячи! И наконец, телефонная сеть, связывающая стройку воедино.
Следом за гатью тянули телеграфную линию, и там тоже хватало своих новаций. Часть пасынков, обычно для болотистых и обводненных почв изготавливали из бетона, а столбы закладывались под восемь линий. Громоздкие механические конные копры, заменили молоты на шасси «Сталинцев». Болтовая затяжка столба к пасынку, А-образные сборные столбы с готовыми изоляторами, удобные алюминиевые туры и лестницы…
Дорожное стройка шла свои чередом. Гать Медногорск-Питкарянта уложили круглым лежнем и продлили на запад вдоль северного берега Ладоги до Вуоксы, служившей естественной границей Новгорода с Шведским королевством. Хорда же пройдя меж Онего и Ладогой вышла к Свири в районе будущей ГЭС, где сразу же начали намывать земляную плотину. Проходя близ Бокситогорска она соединится с южным участком в районе реки Холынка. Дорогу почитай год стелили вручную, с минимальным участием машин, широко привлекая пленных новгородцев и посоху, при поддержке Романчука. Князь белозёрский не дурак. Просчитав выгоды развил бурную активность в привлечении людей. На пике, во втором отряде концентрировалось до трёх тысяч, подсобников. Река хватало и как временное решения применяли: плотовые и плашкоутные мосты, паромные переправы из модулей с ручными лебёдками. А что? Дёшево и сердито.
Брусовые дороги нового поколения отличались малой металлоёмкостью, станции закладывали через пятьдесят километров, обходные петли через десять-двадцать. Заправок «пара» немного. Паровоз тянул прицепную ПГС, пополняя на станциях лишь запасы воды и дров. На текущий момент на северах катались семь лёгких паровозов «Алёша» и одиннадцать средних типа «Добрыня», не считая цепных и «Жуков». Сеть дорог уже ого-го! Разрасталась аки грибы после дождя.
На восток от Медногорска, петляя меж озёрами и языка Онежских заливов хорда тянулась до порта Повенец, оттуда, круто заворачивала на север и шла далее дублируя автотрассу Е-105 с ответвлениями на Беломорск, Костомукшу, Хит-остров и Хибины. Тысячу с гаком кило, не шутка! Осудареву дорогу переплюнули по скорости укладки. Близ лопарского погоста Кондолакши трасса круто сворачивала на запад, беря курс на побережье Норвежского моря. Ага, пришлось менять планы в связи с изменившийся обстановкой.
