Ну да ладно, не о Выборге речь. Эти самые «дети карельские» оказались самой настоящей мафией прекрасно знающей окрестные земли. Новому князю, то бишь мне, никто и не подумал подчиняться. Третьяка с ушкуйниками загнали в Белозерский острожек и, если бы не пушки, было бы скверно. По факту, кроме узкой полоски вокруг гати и Белозерского острога мы там ничего не контролировали, а посланцев многоуважаемого князя «дети» слали в пешее эротическое путешествие. И после этого я удивляюсь отчего бояре так легко Тре отдали? Но ничего-ничего, как соединим хорду у нас туда руки быстро дотянутся. Лично приеду. Я им такую противопартизанскую операцию устрою, взвоют ешо эти «дети».
Закончили и местные линии, начатые ранней весной. От Медного, крючок кинули в район Великой губы, там у нас станция выпарки соли. Не сплошная понятное дело, гать. С паромными переправами в районе Уницкой и Лижемской губы и укладкой шести километров подводного кабеля. Кстати, линию телеграфа и туда также прокинули, протянув кабель на противоположный берег по дну Заонежской губы и выйдя в итоге к просеке на Аганозеро что дало прямую связь со вторым по важности рудным районом. Гать, идущую туда от порта Песчаный аналогично модернизировали, поставив круглые лежнёвки и дотянув аж до Черёвского волока.
Протяжённость брусовых дорог-гаей превысила две тысячи километров! Прелести рельсовых дорог, эрзац сохранял: разъезды, тупики, поворотные круги. В СССР похожие конструкции служили недолго, сезон-другой. Однако, в нашем варианте используется добротный пирог из грунтов и песка, дренаж. Плюс окорка и пропитка ходового бруса антисептиками, что позволит сохранить его лет пять, минимум. Во всяком случае очень на это надеюсь. А там или ишак умрёт, или падишах.
Первый отряд, «Валдай» продолжил хорду от Волока-Ламского и идя восточнее Твери, через Шошу, Волгу, Тьму, Тверцу выходил на М11 в районе погоста Дарище. Далее обходя Волочёк и петляя болотами пересекал реку Уверь откуда до места «стыковки» было рукой подать. В том же районе началась вырубка леса под новую хорду «Балтика».
Третий отряд, «Полярный» продолжит бить магистраль на Нарвик и сколько они в зиму пройдут, один бог знает. Сплошные буераки… Чёрт ногу сломит. Озёр много, топей, мерзлота вечная, погода дрянь. Буду прыгать и веселиться если к маю прогрызут тропку до Кемийоки. От неё сделаем отвод на север, в окрестности города Заполярный, дабы зацепить никель с дальнейшим выходом к побережью Баренцева моря в районе залива Печенга, где и заложим новый порт, незамерзающий. И на юг же кинем узкоколейку, до места впадения реки Турнеэльвен в Ботнический залив, в пока ещё новгородскую Каянь.
Одной из самых больших статей расхода были мосты. Стройка зимой помимо очевидного решения о проходе подмерзших топей и болотистых мест позволяла забивать сваи со льда рек, что обходилось значительно дешевле, чем делать это с воды. Штаб прикладывал массу усилий чтобы упростить конструктив мостов. Были разработаны восемь типовых проектов мостов, составлены сотни листов технологических карт и чертежей, число копров подняли на порядок, а в артелях полным ходом собирались типовые узлы, прогоны с щитами, точились сваи и тем не менее узкое горлышко тормозило стройку. Чтобы радикально разрулить гордиев узел, сделали ставку на быстровозводимые деревянно-бетонные модульные, однопутные мосты. Скорость постройки запредельная, двое-трое суток максимум, в любое время года! Дефицитного металла затрачивается минимум, по сравнению с металлическими фермами. Опорами мостов послужат бетонные составные квадратные сваи сечениями 300×300 или 450×450 мм., а для больших пролётов составные, кольцевые. Механические молоты забивали сваи парами или квадратом, а для рек с мощным ледоходом вытянутым пятиугольником для дальнейшей трансформации в ледорезные быки. Сверху, на болты, крепились балки Деревягина усиленные металлическим набором, на кои и затягивали пролёты из ферм Гау, длиною до двадцати метров. Сажали их на штыри, позиционировали и фиксировали. Большую часть водных преград схема закрывала с запасом убирая зоопарк прочих решений и безумно дорогую возню с ряжами. Для малых рек и оврагов с пролетами до двенадцати метров прекрасно работали наборные узкие пустотные плиты перекрытия, а вот широкие реки форсировали по старинке: ледовые и канатные переправы, плашкоутные мосты. Как показала стройка высотных мостов для такие проекты преждевременны. Хотя больших рек по трассам осталось не так много: Свирь, Волга в верховьях, Молога. Чтобы ускорить работы испытывали пустотелые, заливные сваи сечением 0.9–1.2 метра и сваи таврового сечения хитрой формы для пучинистых грунтов.
