ведущие тележки т пар-ов спроектированы с внутренним креплением букс, на паровозы узкой колеи и микро ставят эллипстические рессоры. Используют пару скользунов в средней тележки сочленённого типа. Габериты вагонов 22×4 и 44×4 узкоколейных 8×2.1 Диски литые, по типу автомобильных, с двумя рядами спиц диаметром 950 мм и 1250 мм (паровоз) безбандажные. 550 мм узк. 250 дек.
1 — Колесная пара; 2 — Боковая рама; 3 — Рессорное подвешивание; 4 — шкворень; 5 — Тормозная рычажная передача; 6 — Надрессорная балка; 7 — Балка опорная авторежима; 8 — Скользун
Безбалансирная тележка (для вагонов и малых парозов, дешевле) Двойное рессорное подвешивание осуществляется с применением эллиптических рессор Галахова и цилиндрических надбуксовых пружин, поставленных непосредственно на каждую буксу.
размер Алёша
Наземная трелёвка
Упрощенная лежнёвка
Лебёдка (у ГГ на санном ходу)
легкая тележка
Перевозимый полезный груз: тракторный отряд 320 тонн, конный одноколейный 8 лошадок 2:по 20, итого полезного 30, а всего 300, примерно одинаково.
На начало января 2 тракторных+ отряда на Оке работают, 2 на Дону, 1 на Иловле и 1 на Волге (Хаджи тархан-донской волок). Все трассы новые, техника переведена с севера где проложили времянки между хордами.
Скорость передвижения тракторов около ста кило, в сутки. На Онего и Ладоге, буерные отряды.
Аналогично организованы конно-ледовые отряды (одно и двухколейные). Первые, в основном, питают строящиеся дороги, вторые, обеспечивают связь и зимнюю торговлю. Всего, в ледово-конных отрядах числится около 2000 лошадей, 25 отрядов, 400 человек включая дорожные службы, 6 тракторов обслуживающих и формирующих трассы + Эвр. Скорость конных ледовых отрядов 50 км, в сутки, численность отряда 10–20 саней, 80 лошадей. Одноколейные ледово-тракторные дороги используются для вывоза леса и снабжения строек и хорды. В ряде мест внедрены двухколейные ледовые дороги с колеей метр.
+ Зубчатый рельс вытягивает крутые подъёмы, LEGO эсткады типа «реж» и балки Деревягина в составе щитовых ферм дешёвые эстакады и мосты.
Минимальное корчевание просек, скорости до 35 км в час. Быстрая сборка и разборка путей и эсткад, типовая с ж/д сцепка, малая стоимость постройки вагона, малые трудозатраты на возведение пути, типовая автоматика (рельс служит и телеграфом, сигналкой и телефоном). Простые стрелки. Минимальный радиус кривых 25 метров, против 350 на обычной «железке». Сверхустойчивость к подмывам и оседаниям грунта вследствие того что слани соединяли и с друг другом, и с рельсо шпальной решеткой + усиление пути грунтовыми сваями.
Вдвое дешевле путей типа ЛД и декавильки, в шестнадцать, выше скорость укладки, в шесть раз дешевле мостовые переходы. Быстрая сборка-разборка (вариант с болтами) лучшее решение как временная дорога.
Для оттаивания грунтов впервые стали применять не водяные или паровые иглы и не огневое оттаивание, а брезентовые маты с встроенными изопреновыми трубками и циркуляцией пропиленгликоля. Система а-ля теплый пол. Паровой котёл нагревает жидкость и питает двухсекционный центробежный насос который под двление 6 атмосфер прогоняет жидкость по трубам.
В комплект входит катушка с намотанными на неё шлангами длиной по 250 метров укладываемые по поверхности мерзлой земли. Затем шланги накрывают пароизоляционным брезентовыми одеялами (силиконовая пропитка+камышевых пух) для сохранения влаги и тепла. Шланги наполнены водным раствором пропиленгликоля с максимальной температурой нагрева 82 °C. Центробежный насос обеспечивает циркуляцию нагретого пропиленгликоля через поле шлангов и возврат его обратно в установку для повторного нагрева. Примерная скорость 30 см в день, после чего маты оставляют, а установка переходит далее. две установки километр трассы размораживают за сутки.
