— Мы, Никита Сергеич, пробовали напылить этот пластик слоем миллиметра три-четыре, на деревянную болванку, покрытую тонким слоем полиэтилена, и смазанную, чтобы напылённый слой лучше снимался, — продолжал Семёнов. — Для напыления построили закрытую автоматизированную камеру, по типу покрасочной. Штанга с распылителями в ней двигается над формой взад-вперёд, и напыляет несколько слоёв полимера. Потом готовая деталь снимается с формы, и получается деталь автомобильного кузова, к примеру, крыло или крыша, или передок автобуса. Потом панели крепятся к силовому каркасу из труб, и получается автомобильный кузов, который вообще не ржавеет, в авариях упруго деформируется, и возвращает свою форму, если погнутый каркас выпрямить. Каркас от ржавчины тоже защищается таким же напылением.
— Мы экспериментировали на заводе имени Сталина, и на МЗМА, — добавил Каргин. — Автостроители очень заинтересовались. У них самая затратная статья при обновлении модельного ряда — изготовление штамповой оснастки кузовных деталей. Формовать панели из такого полимера много проще, чем из стеклопластика, и даже чем из полимерного пресс-материала на основе ПЭТФ. Пресс получается вообще не нужен, а для изготовления больших стальных корпусных деталей прессы нужны очень большие и дорогие.
— А при аварии жертв не станет больше? — спросил Косыгин. — Мне говорили, что деформация стального кузова поглощает энергию удара, а тут прочность явно меньше.
— Нет, Алексей Николаич, энергию удара поглощает стальной каркас, — успокоил Семёнов. — Тем более, можно деформированные элементы каркаса вырезать и вварить новые, или даже целиком каркас заменить, если автомобиль сильно пострадал. Зато такой кузов может служить 30–40 лет без единого следа ржавчины. Красить его тоже не надо — полимер уже при нанесении, в массе, имеет заданный цвет, предусмотрены все основные цвета спектра.
— А как панели к кузову крепятся? — поинтересовался Хрущёв.
— При формовке в форму устанавливаются закладные элементы, вроде пластинки, с приваренной к ней гайкой, — пояснил Каргин. — И с их помощью панели крепятся к каркасу обычными болтами. Одно только ограничение — панель напыляется на выпуклую форму, чтобы с внутренней стороны удобнее было закладные элементы ставить, и поверхность чище получается. На вогнутые формы напылять можно, но тогда поверхность формы надо тщательно полировать, и закладные детали ставить сложнее.
Члены Президиума ЦК одобрительно переглянулись.
— Надо будет этот вариант с автомобилестроителями обсудить, — предложил Косыгин. — Тут и экономия металла солидная вырисовывается, и оборудование удешевляется, а главное — долговечность автомобилей выходит много выше. В Ленинграде, к примеру, машина за две-три зимы сгнить может, а тут скорее основные агрегаты убьются, а кузов цел останется.
— Тут ещё интереснее, что при такой технологии можно быстрее обновлять модельные ряды, поскольку штамповую оснастку делать не надо, — поддержал его Сабуров. — Деревянную форму можно сделать быстрее, и не одну, а несколько, чтобы распараллелить производство.
— Учитывая решение о развитии промышленности в малых городах и посёлках Нечернозёмной зоны, мы можем производство кузовных деталей вообще вынести из Москвы, — предложил Байбаков. — Так же, как уже выносим производство автоагрегатов. Таким образом, в Москве можно, в итоге, оставить только конечную сборку, убрав все вредные литейные производства из города. Надо уходить от изготовления всех комплектующих на одном гигантском заводе. Тогда сборочные филиалы можно будет по всей стране открывать, обеспечивая более равномерное развитие промышленности и уходя от концентрации населения в мегаполисах, которые представляют собой первоочередные цели для ядерной атаки в случае войны.
— Вы, товарищи, с такими решениями не торопитесь, — остудил их пыл Первухин. — Прессы работающие ломать рано. Штамповка даёт очень высокую производительность труда, которую вашим напылением фиг получишь.
— Зато по цене одного пресса камер напыления можно десятка два поставить, — возразил Байбаков.
— Ломать никто не предлагает, — остановил спорщиков Сабуров. — Но раз уж мы приняли решение рассредоточивать производство комплектующих, то есть резон делать отдельные производства кузовных деталей, не только автоагрегатов.
— Давайте это ещё с автостроителями обсудим, — решил Хрущёв. — Направление задано верное, но могут быть нюансы, особенно с производством военной продукции на крупных автозаводах.
И ещё, может быть, придумаем для такого замечательного материала более благозвучное название? А то «полимочевина» людям будет мочу напоминать.
— Можно назвать, скажем, поликарбамид, — предложил Каргин.
— Вот, это уже лучше. А сейчас давайте вернёмся к строительству. Вы, Валентин Алексеич, что-то о новых отделочных материалах говорили?
— Да, есть у нас кое-какие новые разработки, и не только по отделочным материалам, но и по утеплителям, и по конструкционным.
