— Это, Никита Сергеич, дальнейшее развитие Е-5, — пояснил Микоян. — Наше внутреннее название машины — Е-7 (АИ, в реальной истории заводской индекс Е-7 первоначально имел МиГ-21ПФ). Мы, как видите, переработали проект Е-5, сделали хвостовую часть немного больше диаметром и установили двухконтурный двигатель Д-20Ф-3 товарища Соловьёва (АИ. форсажная версия Д-20). За счёт двухконтурного двигателя и некоторого увеличения запаса топлива дальность увеличена почти в полтора раза по сравнению с Е-5.
Нос самолёта освободили под размещение РЛС ЦД-30Т (подробнее об РЛС ЦД-30Т см. http://www.bestreferat.ru/referat-55534.html), в перспективе можно будет поставить разрабатываемую РЛС «Сапфир». Воздухозаборники сделали боковые, как на МиГ-19БН.
— А по-моему, такие, как на французском «Мираже», — хитро подмигнул Микояну Хрущёв.
— Ну, зарубежный опыт мы тоже творчески используем, — признал Артём Иванович.
— И правильно! — одобрил Первый секретарь. — Но откуда? Мы же собирались Е-5 закрыть и разрабатывать двухмоторный Е-11?
— Видите ли, Никита Сергеич… — влез в разговор министр авиапромышленности Дементьев. — Е-11 — машина совершенно новая, сложная, быстро она не родится. А нам надо и свои ВВС обеспечить новыми истребителями, с досягаемостью по высоте более 20 тысяч, и союзникам что-то поставлять надо. У товарища Микояна на 1958-й год уже был готовый к серийному производству самолёт. Из МИГ-19 СМ-12 мы выжали всё, что можно, даже с новым воздухозаборником он больше 1926 километров в час не даёт, и выше 17500 метров не поднимается, а Е-7 даёт на большой высоте 2170 километров в час и поднимается на 19 тысяч. Дальность у них теперь примерно одинаковая, вооружение и бортовая аппаратура на Е-7 более современное.
— Поэтому мы, с согласия Петра Василича, в инициативном порядке провели лётно-конструкторские испытания Е-7 и параллельно подготовили машину к серийному производству, — честно признался Микоян.
— А что маршал Вершинин скажет? — поинтересовался Хрущёв.
— Машина хорошая, Никита Сергеич, — улыбнулся Вершинин. — ВВС просит пустить в серию. Такой самолёт очень нужен в войсках.
— К тому же мы и двухместный учебно-боевой вариант подготовили, для более быстрого обучения лётного состава, — доложил Микоян.
(Двухместный вариант МиГ-21 в реальной истории сильно запоздал, что не лучшим образом сказалось на его освоении)
— Та-ак. А что у нас по яковлевской 210-й машине? — спросил Первый секретарь.
(см. фанфик Александра «Истребитель Як-31» http://samlib.ru/s/simonow_s/proda_2014_05_21.shtml)
— Да вот она, — Дементьев сделал знак Яковлеву, и подвёл Хрущёва к стройному одномоторному истребителю в компоновке «высокоплан», с боковыми воздухозаборниками.
(Вот такой примерно http://www.aviastar.org/pictures/france/m/dassault_mirage_f-2-m.gif)
— Сейчас у нас строится установочная серия из 12 машин, для испытаний на авианосцах флота и в ВВС, — доложил Яковлев. — Передачу 6 самолётов Воронежскому центру боевой подготовки планируем в ноябре этого года, флоту 6 самолётов передадим весной следующего года.
— Так 210-я же получается практически аналогичной? — уточнил Хрущёв.
— Тут такой момент… Яковлевская 210-я выходит подороже, хотя лётные данные у неё выглядят получше, — признал Дементьев. — Она лучше приспособлена к требованиям флота, для базирования на палубе. Но при этом ни ОКБ-155 со своими заводами, ни ОКБ-115 не смогут в одиночку покрыть все потребности страны и союзников по поставкам авиатехники. Поэтому мы предлагаем пустить в серию оба самолёта, тем более, что они имеют значительную степень унификации по внутренним системам и радиоэлектронному оборудованию.
— Два практически одинаковых самолёта? Неразумно как-то… — покачал головой Первый секретарь.
— Они не совсем одинаковые, Никита Сергеич. Да, назначение сходное. Яковлевская машина лучше приспособлена к морскому базированию, но её ещё предстоит осваивать в серии, а Е-7 товарища Микояна уже строится малой серией для испытаний, — «раскололся» министр, — да и испытания он уже закончил. Но основной аргумент в пользу выпуска обоих самолётов — всё же недостаточные производственные мощности, — пояснил Дементьев. — Если мы отберём завод 115 у товарища Яковлева под выпуск МиГов, то погубим хорошую авиастроительную школу, перспективное КБ. Точно так же и передать заводы ОКБ Микояна под выпуск «Яков» — тем более неразумно.
— М-да… Давайте этот вопрос обсудим на НТС и Совете министров, — решил Хрущёв. — Сейчас ничего на ходу решать не буду, не надейтесь. Самолёты, вижу, хорошие, и тот и другой. Пойдёмте дальше.
Ближе к концу стоянки расположились боевой вертолёт Ми-4Ш, транспортный вертолёт Эр-1 — «летающий вагон» конструкции Игоря Александровича Эрлиха, развивавший концепцию Як-24, и гигант Ми-6. Эти вертолёты Хрущёв уже видел раньше, он коротко осмотрел их и пошёл дальше, где высился стратегический бомбардировщик Мясищева — 3М, наконец-то получивший двухконтурные двигатели НК-8 (АИ), более экономичные, чем одноконтурные РД-3М-500.
