| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный № | Серийный № | Год выпуска | Эксплуатант | Место АП | Всего на борту | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 16 января | B737-524 | VQ-BAC | 27321/2597 | 1994 | ЮТэйр | Москва (Внуково) | 111 (6/105) | - |
| 2 | 24 января | Ту-154М | RA-85787 | 93А971 | 1993 | Когалымавиа (Taban Air) | Мешхед (Иран) | 170 (13/157) | - |
| 3 | 4 февраля | Ан-24РВ | RA-47360 | 104-04 | 1977 | Якутия | Якутск | 38(4/34) | - |
| 4 | 22 марта | Ту-204-100 | RA-64011 | 64011 | 1993 | Авиастар-ТУ | Москва (Домодедово) | 8 (8/0) | - |
| 5 | 21 июля | Ан-12БК | RA-11376 | 02348206 | 1972 | Хабаровские АЛ | Кепервеем (Чукотский АО) | 8 (7/1) | - |
| 6 | 2 августа | Ан-24РВ | RA-46524 | 100-03 | 1974 | Катэкавиа | Игарка | 15 (4/11) | 12 (1/11) |
| 7 | 4 декабря | Ту-154М | RA-85744 | 92A927 | 1992 | Авиалинии Дагестана | Москва (Домодедово) | 169 (9/160) | 2 (0/2) |
1. После посадки при выполнении рейса Красноярск-Москва (Внуково) в процессе освобождения ВПП на скорости, превышающей скорость руления для данных погодных условий из-за юза колес основных опор шасси при изменении направления движения, самолет выкатился на заснеженный грунт левее рулежной дорожки, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси с касанием земли передней частью фюзеляжа. Никто не пострадал. Расследование завершено 26 октября 2010 г.
2. При выполнении грубой посадки с большой перегрузкой в СМУ в аэропорту г. Мешхед на регулярном рейсе из Абадана с промежуточной вынужденной (по погоде) посадкой в Исфахане на ВПП произошло разрушение самолета (разрушилось шасси, крыло, повреждена носовая часть фюзеляжа, оторвало хвостовое оперение) и его возгорание. Пострадало 46 человек. Самолет принадлежал и эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом компании «Когалымавиа» в интересах иранской авиакомпании «Табан Эйр». Расследование проводили авиационные власти Ирана при участии специалистов МАК. Окончательные выводы пока не опубликованы.
3. При взлете в ходе выполнения регулярного рейса Якутск- Олекминск из-за преждевременной уборки шасси бортмехаником без команды управлявшего 2-го пилота произошла просадка самолета и касание нижней поверхностью фюзеляжа и лопастями винта левого двигателя ВПП. От трения фюзеляжа о ВПП при прекращении взлета произошло искрообразование и задымление внутри салона. Никто не пострадал. Несмотря на повреждения обшивки и силового набора нижней поверхности фюзеляжа, ряда элементов шасси и воздушного винта, самолет признан пригодным для восстановления. Расследование завершено 9 апреля 2010 г.
4. При заходе на посадку в ходе выполнения чартерного технического рейса без пассажиров по маршруту Ху р га да-М ос ква (Домодедово) в СМУ, ночью, в условиях хуже метеорологического минимума самолета (по фактически работавшему в тот момент бортовому оборудованию), в результате непринятия экипажем решения об уходе на запасной аэродром и об уходе на второй круг при отсутствии на высоте принятия решения визуального контакта с огнями приближения, произошло снижение ниже глиссады и столкновение с деревьями и землей в управляемом полете с последующим разрушением самолета в лесу на удалении 1450 м от торца ВПП 14П, правее на 150 м продолжения оси полосы. 4 человека получили серьезные травмы, еще 4 — незначительные. Самолет восстановлению не подлежит. Расследование завершено 7 сентября 2010 г. (Подробнее — см. «Взлёт» № 4/2010, с. 48–53).
