Г.М. Будагов (1852–1921), инженер путей сообщения, мостостроитель. Родился в Санкт-Петербурге, армяногригорианского вероисповедания, сын титулярного советника. Окончив с серебряной медалью гимназию, поступил в Институт инженеров путей сообщения императора Александра I, в котором прошел полный курс наук, получил звание гражданского инженера с правом производства строительных работ и правом на чин коллежского секретаря при вступлении в государственную службу. По окончании Института в 1874 г. приказом по Министерству путей сообщения (МПС) с 28 июня того же года был определен в распоряжение МПС на сверхштатную должность инженера «без содержания» и направлен в Общество Оренбургской железной дороги. Первоклассное образование, необыкновенная целеустремленность в сочетании с обостренным чувством ответственности и трудолюбием, личное обаяние стали залогом успешной служебной карьеры Будагова. Начало его инженерной деятельности пришлось на время, когда в мировой практике мостостроения обозначился переход к сооружению больших мостов с металлическими пролетными конструкциями, с использованием новых строительных материалов: литого железа, железобетона, отечественного цемента. Россия переживала бум железнодорожного строительства.
«Формулярный список о службе статского советника инженера путей сообщения Будагова по 1893 г.» свидетельствует о его причастности к сооружению важнейших железнодорожных магистралей и больших мостов на территории Российской империи конца XIX – начала XX вв. С 5 марта 1877 г. он назначен помощником инспектора по строительству Волжского моста на Оренбургской железной дороге, а в 1881 г. в чине коллежского асессора откомандирован во Временное управление по постройке Криворожской линии штатным инженером 8-го класса. В 1886 г., будучи уже мужем и отцом (9 сентября 1884 г. родился сын Владимир), он получил назначение в Технический отдел Управления по постройке Гомель-Брянской железной дороги. Затем был откомандирован в распоряжение начальника работ по сооружению Самаро-Уфимской линии для окончательных изысканий, составления проектов на участке Уфа – Златоуст в качестве штатного инженера 7-го класса на должность начальника участка. Указом Правительствующего сената по Департаменту герольдии в 1888 г. он произведен за выслугу лет в коллежские советники. Согласно приказу по МПС от 27 января 1891 г., Г.М. Будагов занимал должность помощника начальника работ по сооружению Джанкой-Феодосийской железной дороги.
К этому времени на первый план выдвинулись вопросы железнодорожного строительства за Уралом. 10 декабря 1892 г. царь утвердил очередность работ по сооружению Великой Сибирской железнодорожной магистрали примерной протяженностью около 7,1 тыс. верст. В связи с постройкой Уссурийского участка дороги Г.М. Будагов с 15 октября 1891 г. назначается уполномоченным в Санкт-Петербурге начальника работ по сооружению этого участка с оставлением по МПС штатным инженером 6-го класса. С 24 мая 1893 г. он прикомандировывается к Управлению казенных железных дорог, а с 8 октября того же года направляется в распоряжение контрагента по постройке больших мостов на ЗападноСибирской железной дороге. Статскому советнику (с 1892 г.) инженеру Г.М. Будагову предстояло в качестве производителя работ (главного инженера) возглавить сооружение железнодорожного моста через реку Обь в районе села Кривощеково, утвержденного к строительству 27 февраля 1893 г.
По окончании подготовительных операций с 1 июля 1894 г. началось устройство каменных опор. Торжественная закладка моста состоялась 20 июля того же года. 31 марта 1897 г. мост открылся для регулярного движения, связав воедино Западносибирскую и Среднесибирскую линии. Возведенный по проекту инженеров Н.А. Белелюбского и Н.Б. Богуславского мост отличался оригинальностью как один из первых в России мостов, пролеты которого перекрывались конструкциями консольно-балочного типа (системы Гербера). Его опоры из местного камня покоились на гранитном скальном основании. Когда обозначились контуры моста и был создан задел для успешного окончания стройки, Г.М. Будагов по приказу МПС от 20 июля 1895 г. назначается младшим, а затем старшим помощником и заместителем начальника работ по постройке Среднесибирской железной дороги Н.П. Меженинова.
1 января 1899 г. Среднесибирская линия вступила в строй действующих, предстояли сокращение штатов и новые назначения по службе. Через несколько лет Г.М. Будагову суждено было вернуться в Сибирь: его талант, богатый опыт железнодорожного строительства востребовались в связи с модернизацией Сибирской железной дороги. Позже, будучи далеко от Сибири, Г.М. Будагов множеством нитей оставался связанным с ней. Член Инженерного совета и Технического комитета Народного комиссариата путей сообщения Г.М. Будагов участвовал в разработке плана железнодорожного строительства в России на 1917–1924 гг., которым предусматривалось, наряду с другими линиями, сооружение железных дорог Барнаул – Павлодар – Орск; Барнаул – Кузнецк; Томск – Енисейск с веткой на Ачинск.
