Записки пилота
«свинтопруля»
Шевчук Александр Владимирович. Тел. +79125541672
С 1978 - пилот Ми-6, работал в Печорском объединенном авиаотряде.
С 1985г. КВС МИ-6 - самый молодой командир Ми-6 в СССР.
С 1998 года по настоящее время инженер группы организации авиационных
работ.
2
В середине декабря на аэродроме Печора темнеет рано. Около трёх
часов дня за окнами густая темень. В славной Республике Коми уже давно
зима. На улице метель. Ветер воет за стёклами. В свете двух осветительных
мачт видно как кружатся снежинки. Если бы не свет от прожекторов на
мачтах, постороннему и не понять, что перед ним аэродром. Ни огонька на
стоянках, на рулёжных дорожках. Не горят огни на полосе, и в посадочном
квадрате. Прямо партизанский аэродром в тылу врага. Что вы хотите - 20 лет
креативного, как сейчас принято говорить, руководства авиацией, принесли
свои плоды. И только редкий самолёт или вертолёт рёвом двигателей и
свистом лопастей распугает тишину старого аэродрома. Это или рейс на
Сыктывкар, правда, только в дневное время, или санзадание1. Тогда
загораются огни, по аэродрому ползёт топливозаправщик, из динамика
слышны объявления для пассажиров.
Когда аэродром затихает, слышно, как ветер свистит в проводах
антенны за окном. Где-то там, на северной оконечности лётного поля, в самом
конце третьей рулёжной дорожки, еле различимы два огромных тёмных
вертолёта, полузасыпанных снегом. Их тёмные силуэты не видны в
наступающей ночи. Но я точно знаю - они там. Один из них без лопастей
несущего винта, другой пока с ними. Это всё, что осталось от славной
армады. Их только два уцелело из тринадцати. Два в музеях, два разбили,
остальные пошли на металлолом.
Вот об этих славных машинах я хочу рассказать. Это вертолёт МИ- 6
или «шестёрка».
Многие годы моей жизни связаны с ним. И не только моей. Сколько
славных, умелых лётчиков работали в нашем северном небе на этих надёжных
машинах. Годы уходят, память человеческая несовершенна, и за далью лет
многое забывается. Поэтому некоторые, самые яркие впечатления надо
оставить на бумаге, хотя бы для себя.
1 Санитарное задание.
3
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
«ВЕРТОЛЁТ И ТРАКТОР»
(всего один полёт)
«Послушай, Мимино,- если связать цепью
самолёт и вертолёт,
кто победит?
- Цепь»
(из кинофильма - «Мимино»)
В километрах пятнадцати на северо-восток от того места, где северный
полярный круг пересекает реку Колва, есть славное местечко- Возей-51. Сейчас он
называется подбаза «Верхнеколвинск». А двадцать лет назад - именно Возей-51.
Там, где река Колва выписывает своеобразный зигзаг, на её левом берегу, между
бугром и низиной и расположился Возей- 51.
Четыре бетонных щита для посадки вертолётов, жилой посёлок, ёмкости
базы ГСМ, загрузочная площадка и подъездные дороги. А вокруг, до самого
горизонта тайга, болота, далее на север - тундра. Вот в этом примечательном
местечке и проходят дни наших командировок. Дни складываются в месяцы,
месяцы - в годы. Короче, идёт обычная жизнь вертолётчика.
Итак, середина лета 199...года. Очередная командировка на Возей- 51.
Третий день осады. Почему осады? Потому что представитель славной
вышкомонтажной конторы (ВМК) - Вова, именуемый громким именем «Заказчик»,
а именно на ВМК работает наш славный экипаж в этот раз, третий день достаёт
меня. Ещё три дня назад, когда мы выпрыгнули из вертолёта Ми-8,доставившего
нас на Возей-51, мой бортоператор Витя Таранченко, оглядев загрузочную
площадку, увидел одну штуку, которая ему очень не понравилась. Я её тоже увидел,
и она не понравилась мне ещё больше. Штука эта - трактор. Да не простой трактор,
а «трелёвочник»2. Если кто видел и помнит хороший советский фильм «И это всё о
нём» (по повести Виля Липатова), то главный герой фильма Женька Столетов,
работал именно на таком.
И раз мы работаем на ВМК, а именно эта контора строит и сдаёт буровые
вышки, то, скорее всего этот трактор придётся везти на какую-нибудь строящуюся
буровую нашему экипажу. И вот третий день мы работаем. Таскаем на подвеске
брёвна, балки, иногда солярку в ёмкостях, детали буровой вышки, но трактор, как
дамоклов меч, висит над нашими головами. Ладно бы этот меч висел молча! Но
третий день Володя, с упорством назойливой мухи, достаёт меня с утра до вечера.
- «Командир, у нас план горит! Мы без этого «трелёвочника», как без рук!
Буровую не сдадим в срок!» И т.д. и т.п.
Третий день у меня отговорка только одна - жарко, тихо (ни ветерка), и мне
эту махину не утащить. Я знаю, что по паспорту трактор весит 9800 кг. Это когда он
чистенький, новенький. А этот - с тросами, с бочкой солярки привязанной за
