- Рад за вас, - похоже Хорхе это действительно обрадовало. - Но Саша, если ты всерьёз решил мне помочь, то нельзя ли…
- Поскорее?
- Да, а то судебные исполнители, могут заявиться в любой момент.
- Не вопрос. Я, сейчас, сниму себе местечко, в каком-нибудь маленьком отельчике, а ты тащи туда свои бумаги. Подобьём баланс и я перекину деньги.
- Хорошо! - Хорхе засветился от радости. - Поселишься опять у доньи Исидоры?
- Пожалуй нет. Я не хочу лишний раз светиться. Знаешь как у нас говорят: - «бережённого бог бережёт, а небережённого — конвой стережёт».
Хорхе, снова расхохотался, а я махнул рукой Педру, чтобы тот нёс счёт.
15 августа 2009 года 08 часов 15 минут. ЮАР, Западно-Капская Провинция. Алехандро Бланко
Я стою на крыльце старенького дома стоящего в паре сотен метров от заброшенной грунтовой полосы. Когда-то здесь был рудник, но жила иссякла, люди разъехались, дома потихоньку ветшали и растаскивались, но, на наше счастье, разобрали не всё, и пересидеть пару недель здесь можно.
Три месяца, после встречи с Хорхе, прошли в непрерывной гонке «по странам и континентам». Сначала мы утрясли дела Хорхе, заплатив его долги и ликвидировав компанию. Попутно разыскали и выкупили два, летавших в Амазонии, «Гольфстрима I»##. Понятно, что можно было найти птичек и помоложе (даже «Метро» Хорхе был моложе), но у «гольфов» было одно неоспоримое преимущество — созданные, как самолёты бизнес-класса, они имели намного большую дальность полёта, с полной нагрузкой, чем основная масса 20-24-местных машин. А это, в нашем мире намного важнее. Ещё одного «Гольфа» надыбали в Штатах.
Одного из двух DHC-7## купили тоже там, второго — в Канаде. Всю эту троицу перегнали в Питер, им предстоит уходить, вместе с навербованным персоналом, на базу «Россия».
Ещё Штаты обеспечили нас четырьмя лёгкими самолётами короткого взлёта и посадки фирмы «Zenith Aircraft Company». Парой двухместных Zenith STOL CH 750 и парой четырёхместных Zenith STOL CH 801##, причём по одному из пары я купил в собранном состоянии, а вторые купил в виде кит-набора##. Движки для них нашлись на одном из складов Госрезерва и, благодаря Ерофеичу, в Гатчине нас дожидались двенадцать легендарных М-11ФР##. Хайнц сделал под них моторамы, а капоты и винты, от самой первой версии Як-18, добыли на складе ДОСААФ.
В Германии мы нашли первый из «Скайвенов»##, два других я купил в Камеруне и ещё один, в виде ободранного планера — в Гане. Состояние «африканцев» было, понятно, ужасным, но ремонтировать их здесь не хватало времени, и я решил тащить их — «как есть», а ремонтом займётся уже Солнцегорск. Эта покупка доставила мне особое удовольствие — впервые увидев, через месяц после прилёта в Африку, этот кургузый и внешне неуклюжий самолёт вживую, я поперхнулся слюнями и запал на него беззаветно и безнадёжно…
Одновременно со «Скаями» мы разыскали два «Турбопортера»## и они пополнили наш парк самолётов «короткого плеча», способных садиться не только на короткие полосы с плохими подходами, но и вообще на неподготовленный грунт.
Виталу я решил потешить душу купив ещё один «Маллард», на этот раз в исходном состоянии, с поршневыми двигателями.
Двигатели, к слову, были второй, по значимости, статьёй расходов. Мне удалось найти четырнадцать запасных движков для «Гольфов», дюжину — для «семёрок», одиннадцать — для «Скаев» и четыре штуки для «портеров». Ну и Ерофеич порадовал новостью, что уже власти Русской Республики озаботились закупкой со складов нескольких десятков АШ-62 и АШ-21##.
На дороге ведущей к нам, появилось облачко пыли, и через минуту я разглядел «Деф» Хендрика, авиационного инженера и моего старого знакомого, ещё по «добразильским» временам, а так же, кандидата на переход и будущего главного инженера нашей компании. Он был из провинциальной бурской семьи и выглядел как здоровенная бородатая горилла, с лицом безо всякого намёка на интеллект. Правда число людей, которых его внешность обманула, уже давно перевалило за четырёхзначную цифру, Хендрик был инженером «от бога», его черепушка, украшенная вечно спутанной, жёсткой как проволока, шевелюрой, хранила в себе кладезь инженерной информации по куче самолётов, вертолётов, автомашин и катеров, а так же знание, кроме родного африкаанс и английского, ещё и немецкого, португальского, французского, ну и на закуску — зулу и коса, и, вдобавок, металл, в его руках, был послушным как пластилин.
Старенький «стотридцатый» затормозил возле меня, Хендрик выбрался наружу, смачно харкнул в пыль и, уперевшись руками в поясницу, с треском прогнулся.
- Длобаная дорога! Двести миль по грунтовкам… - он повернулся к машине, - так, вылазьте и топайте к домикам, найдёте подходящий пустой — устраивайтесь.
Из «Дефа» вылезла пара негров, мужчина лет около тридцати и женщина, лет на пять моложе. В руках у мужчины была камуфляжная «мечта оккупанта», у женщины не было ничего. Вид, у обоих, был усталый и тревожный, и я почувствовал, что к нам, похоже, приехали проблемы.
