«Это была опасная игра, – вспоминал он впоследствии. – Я понимал, что кремлевские террористы уже в пути, чтобы отыскать и ликвидировать меня… Я написал письма Сталину и начальнику НКВД Ежову, предупреждая, что, если они попытаются отыграться на моей матери или теще, или если им удастся убить меня, мой адвокат опубликует все известные мне сведения о преступлениях Сталина…»
Угроза подействовала. Новый нарком Берия приказал прекратить дальнейший розыск отчаянного «невозвращенца».
Испанское правительство неоднократно поднимало вопрос о вывезенных банковских активах. Но золото в Испанию так и не вернулось. По свидетельству бывшего начальника отдела спецопераций генерал-лейтенанта госбезопасности Павла Судоплатова, «было принято решение в 1960 годы компенсировать испанским властям утраченный золотой запас поставкой нефти по клиринговым ценам».
А вот мнение о судьбе испанского золота кандидат исторических наук Ю. Рыбалкина: «Военная помощь Советского Союза республиканской Испании в 1936–1939 гг. в документах Народного комиссариата обороны СССР кодировалась как "Операция X".
Среди основных направлений военной помощи Советского Союза республиканской Испании в 1936–1939 гг. можно выделить: военно-техническую помощь; деятельность советских военных советников и специалистов в создании вооруженных сил Республики, разработке операции Народной армии и флота; подготовку специалистов для НА; непосредственное участие в боевых действиях советских добровольцев.
Военно-техническая помощь Советского Союза заключалась в обеспечении армии и флота военной техникой, оружием, боеприпасами, организацией сборки, ремонта и выпуска их на предприятиях Испании.
СССР поставил республиканской Испании современную по тому времени технику и вооружение…
Порядок доставки военных грузов был четко спланирован и отлажен. Это позволило на морских транспортах – "игреках" (как они кодировались) в сложных условиях блокады, удаленности объекта помощи до 3,5 тыс. км и других неблагоприятных факторах доставить в порты Республики до 500 тыс. т вооружений, боеприпасов и других материалов, а также согни добровольцев и военных специалистов.
Для многих в 30-е годы было загадкой: как такое большое количество техники и оружия доставляется в Испанию? Говорили, что перевозится оно специальными морскими средствами и подводными лодками, а у советского Военно-Морского Флота существуют тайные базы в Средиземном море.
В действительности это было не так. Транспортировка грузов осуществлялась под руководством упоминавшегося отделения "X". Специальные группы в морских портах отправления занимались приемкой приходящих грузов со складов НКО. Погрузочные команды формировались исключительно из краснофлотцев военно-морских баз, а обеспечение погрузочных работ буксирами, катерами, плавучими кранами и различными подсобными материалами возлагалось на начальника соответствующего порта.
Он же организовывал охрану всей территории, где проводились погрузочные работы. Центральной проблемой было обеспечение оперативной маскировки. В этих целях на вагонах делалась надпись "Владивосток", а через агентуру распространялась версия о направлении грузов на Дальний Восток. Действительный характер специальной командировки в пункты разгрузки сообщались советским специалистам и морякам в самый последний момент, перед отходом судов. Каждый "игрек" имел тщательно разработанный маршрут следования и план дезинформации противника. При подходе к зоне блокады на кораблях тушились огни, менялись флаги, изменялись силуэты, названия, окраска, сопроводительные документы Опасные районы суда проходили, как правило, ночью. Маскировались и команды. Так, на одном из судов вахтенные надевали тропические шлемы, на другом – часть команды была переодета туристами, разгуливающими по палубе.
Сначала транспортировка осуществлялась через советские черноморские порты: Одесса. Севастополь, Феодосия, Керчь. Далее – Дарданеллы. Мраморное и Средиземное моря. В Средиземном море маршруты "игреков "проходили южнее обычных торговых путей (южнее острова Мальта), в направлении к мысу Бон и от него – вдоль африканского побережья. У берегов Алжира, каждый раз в новой точке, суда брали курс на Картахену. С проходом Дарданелл транспорты обычно заходили в какой-либо архипелаг греческих островов, где задерживались на одни – двое суток для окончательной перекраски и маскировки. Далее они уже шли под другим флагом и названием.
