Самым массовым, как нетрудно догадаться, были каппа. Их было в избытке, и на их фоне терялись остальные. Чего тут только не было! К слову, наладить производство челноков может почти любая мало-мальски обеспеченная система, поэтому в галактике было больше двухсот производителей. Большинство, на мой взгляд, кустарщина. Их я пропускал сразу. Так как ходил исключительно в секторе с новыми кораблями, прошляпить не боялся – за каждым челноком стояла серия. И было тут намного меньше, чем в секторе с подержанными кораблями – их не выставляли на показ все, а только демонстрационные образцы. Располагался сектор с новыми кораблями в большом ангаре. Это, конечно, не холёный Альдераанский салон частных яхт, а сугубо утилитарное место продажи, предназначенное не для аристократов, а для местных, кореллианцев. Со всеми вытекающими.
Отдельно моё внимание привлёк старый знакомый, челнок T3L-Лямбда. Активно использовался в имперском флоте, а значит, скорее всего, не туфта, учитывая имперские требования. Накрутить отдельно взятую характеристику до максимума мог каждый производитель, но оценивать было необходимо скорее общее качество, чем отдельные характеристики. И лямбда был, пожалуй, лучшим вариантом. В инфо-файле были указаны и характеристики – гипердвигатель третьего класса, восемьсот пятьдесят километров в атмосфере, два пилота в экипаже, восемьдесят тонн грузоподъёмность и цена в три сотни тысяч… произведено РФС.
Пока я лазил по челноку, Эрдва послушно стоял перед товаром и ожидал результата.
Так как челнок мне нужен был всего один, я подошёл к продавцу – невзрачный юноша сидел около товара и лениво поглядывал на потенциальных покупателей.
– Можно вас?
– Да, – он поднялся, всем видом показывая, что работа ему в тягость и видеть меня он очень не хочет – лишняя морока.– Вот этих две штуки, – я кивнул на шаттл, – продадите?
– Отчего же нет? – пожал он плечами, – цена вас устраивает? Комплектация?
– Пассажирские, на восемь мест.
– Хорошо-хорошо… – он полез в датапад и через минуту посмотрел на меня, – куда доставить?
– Космопорт, стоянка… Эрдва?
– Сто одиннадцатое место.
– О, секундочку, – юноша поелозил пальцами по экрану датапада и посмотрев на меня, сказал:
– Вам пригонят. Оплата на месте, проверка тоже. Ещё что-нибудь?
– Нет-нет, – я оставил юношу дальше сидеть и втыкать в датапад. С такой ценой, неудивительно, что у него было мало покупателей – Коррелия не лучшее место для продажи дорогих челноков. Вот каппы шли на ура, при своей цене в тридцать тысяч... Но, что поделаешь – излишки производства. Сами челноки, как правило, были намного маневреннее их старших братьев – фрахтовщиков, и оснащались более мощными двигателями – всё таки их задача в том, что бы максимально быстро доставить пассажиров и грузы на близкой дистанции. Да и особенности конструкции требовали более сложного устройства, компактности систем и хорошей защиты.
Остальной поход был уже не такой продуктивный. Меня интересовали разные образцы транспортных средств. Мой старый спидер, который я собрал из ситского перехватчика, не выдержал испытание временем и пришёл в полную негодность. К сожалению. Немного поплутав по рынку, вышел к месту скопления мелкой техники – аэроспидеров, спидеров, и прочего. Ассортимент тут был богаче, чем я себе представлял – одних только аэроспидеров было не меньше сотни моделей, и это не считая обычных лэндспидеров…
Остановился я только, когда дошёл до модели PT6. С виду это был довольно непримечательный на фоне остальных спидер, правда, всё же не серая мышка рынка. Мощное основание, два двигателя вдоль него на половину длинны спидера, и выступающая кабина пилота – всё было защищено дюрасталевой бронёй в палец толщиной и системы дублированы. Двигатели явно были излишне мощные – не походил этот спидер на сверхзвуковой. Привлекало внимание скорее то, что в обычных спидерах двигатели были реактивного или ионного типа – с круглыми торчащими назад соплами, а у этого внешняя часть двигателя представляла из себя тонкую панель вдоль всего корпуса, разделённую на десяток квадратных секторов. Каждый сегмент питался от своей топливной трубки, и энерговода в виде толстого кабеля. С длинной корпуса в пять метров и шириной в два с половиной, места пассажирам оставалось не так уж и много, хотя салон был комфортабельным. Продавал его, как и несколько других, немолодой мужчина, который тут же подошёл ко мне:
– День добрый. Интересуетесь?
– Прицениваюсь. По чём спидер?
– Сто тысяч, – тут же ответил мужчина, – аэроспидер на базе спидера «страж», бронирован, большинство систем дублированы…
– Гнездо для астродроида есть?
– Внутри корпуса, – тут же ответил продавец, – для серии R2.
– В таком случае беру три штуки, – согласно кивнул я.
Обратно я возвращался уже на спидере. К счастью, нигде регистрировать его не требовалось, всё равно улетал с планеты. Остальные спидеры так-же, как и челноки, обещали доставить по адресу в течении двух часов.
