Кроме того, расследованием причин взрывов занимались Севастопольское жандармское управление и созданная по инициативе моряков в конце 1915 года контрразведка Главного штаба Черноморского флота. Но и они не смогли выйти на истинную причину гибели флагмана. Революционные события окончательно остановили расследование.
Уже в 1916 году начались работы по подъему корабля по проекту, предложенному А.Н. Крыловым. Корабль подняли в 1918 году и отвели в док. Однако в условиях Гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран.
Уже в советский период стало известно, что Германия пристально наблюдала за всеми изменениями в русском флоте, в том числе и за новыми дредноутами. В Берлине опасались, что русские возьмут Константинополь, где линкоры должны были сыграть решающую роль в прорыве турецкой обороны. В 1933 году в ходе расследования диверсий на Николаевской верфи сталинскими чекистами была выявлена сеть немецкой агентуры во главе с В.Э. Верманом. Главной задачей немецких шпионов был срыв судостроительной программы военного и торгового флота СССР.
В ходе расследования выяснилось много интересных деталей, уходящих корнями в дореволюционный период. Сам Верман являлся разведчиком со стажем (был старшим инженером-электриком), начал свою деятельность еще в 1908 году, когда развернулась широкомасштабная программа восстановления русского флота. Сеть охватывала все крупные города Причерноморья, особое внимание уделялось Одессе, Николаеву, Севастополю и Новороссийску. В группу входили многие известные в городе лица (даже городской голова Николаева, некто Матвеев), а главное – инженеры верфи Шеффер, Липке, Феоктистов и электротехник Сгибнев. В начале 1930‑х годов некоторые члены шпионской группы были арестованы. В ходе следствия они рассказали о причастности к взрыву на линкоре. Прямые исполнители диверсии – Феоктистов, Сгибнев и Верман – должны были получить «гонорар» по 80 000 рублей золотом, а глава группы Верман к тому же еще и Железный крест.
