Задача была очень сложная в техническом плане и еще более сложная в организационно-бюрократическом аспекте. Главных проблем было две. Во-первых, попутный газ в скважине имел очень низкое давление (менее одного бара). Чтобы сжать его до 200–250 бар, обеспечивающих рентабельную перевозку, требовались большие дорогие компрессоры. Во-вторых, схема требовала бесперебойного вывоза газа. В противном случае часть газа пришлось бы сжигать, а это было недопустимо с точки зрения защиты окружающей среды. Кроме того, была масса других, более мелких вопросов. Профессор с Барухом проделали большую работу по выработке удачного концептуального решения, удовлетворяющего всем требованиям. Их идея состояла в том, что в случае срочной необходимости газ поступал в большие резервуары низкого давления, откуда после их наполнения газ выкачивался в специальный фильтр-дожигатель, который полностью очищал его от вредных веществ. Наличие демпфирующей емкости позволяло использовать фильтр относительно небольшой производительности, что резко снижало огромную стоимость полномасштабного фильтра. Фильтр заказали в одной австрийской фирме.
По части компрессора удалось договориться с аргентинской компанией «Аспро», которая имела в Италии отделение по монтажу и обслуживанию оборудования. «Аспро» разработала и изготовила два блока, которые состояли из небольшого компрессора малого давления и большого компрессора, обеспечивающего требуемое давление для трейлеров. По расчетам, требовалось 7 семитрейлеров, каждый емкостью примерно 6 тысяч кубических метров газа. При использовании относительно дешевых стальных баллонов их общее количество составляло около тысячи штук. Было решено использовать баллоны корейской фирмы NK, которые имели исключительно хорошее соотношение объема и веса. После координации с фирмой по телефону Игорь и полковник Хаим отправились в Корею, в город Пусан (Бусан).
Коллеги прилетели в Сеул, сделали автомобильную экскурсию по городу и отправились на скоростном поезде в Пусан. Практически надо было пересечь по диагонали всю страну – от Сеула в северо-западной части страны на Желтом море до Пусана на юго-востоке на берегу Японского моря. Расстояние между городами около 400 километров, и скоростной поезд проходит его за три с половиной часа. Южная Корея поразила воображение Игоря во всех смыслах. По его мнению, наиболее активных фал патов и сиболтов надо возить в Южную Корею для приведения их в чувство.
Корейская война разделила Корею на две части – КНДР и Южную Корею – и полностью подорвала экономику страны. Южная Корея лишилась таких отраслей промышленности, как металлургическая, химическая, цементная. В это время большинство южнокорейцев ели кору деревьев, чтобы не умереть с голоду. Сеул лежал в руинах. В 1961 году ВНП на душу населения составлял около 93 долларов, количество риса измеряли не килограммами, а числом рисинок. После окончания войны США предоставили в 1954–1959 годах Южной Корее около 1,5 миллиарда долларов в виде субсидий и «займов развития», которые ушли в основном на закупку американских продовольственных и потребительских товаров. Теперь давайте сравним это со 151 миллиардом долларов, полученным с 1949 года от США, и 60 миллиардами долларов, полученными от Германии в виде денег и оборудования! Теперь добавим к этому десятки тысяч высококвалифицированных специалистов из восточноевропейских стран, влитых в израильскую экономику.
И что теперь? Экономика Южной Кореи при численности населения около 50 миллионов является 11-й в мире по валовому внутреннему продукту ВВП на душу населения вырос до более чем 35 тысяч долларов. Это при том что в Корее, как в Израиле, нет полезных ископаемых и трудно развивать сельское хозяйство из-за гористой местности (в Израиле из-за проблем с водой). Страна занимает ведущие места в мире по производству морских судов, телевизоров, автомобилей, стали, видеомагнитофонов, компьютеров и полупроводников, робототехники. Начиная с 1992 года запущено более десятка спутников, построен свой космодром. Образование здесь одно из самых передовых в мире. В школах дети учатся по цифровым учебникам, распространяемым бесплатно. Но есть еще вещи, которые не очень поддаются статистике. В стране процветает культ чистоты – когда Игорь с Хаимом приземлились в аэропорту Сеула, им показалось, что они попали в реанимационное отделение больницы – всё вокруг было стерильно. Зайти в ресторан в обуви нельзя, было забавно видеть, как перед ресторанами стоит длинный ряд обуви посетителей, часто прямо на улице. Дороги, улицы, вокзалы, аэропорты просто блещут чистотой.
В Корее построена великолепная инфраструктура: железнодорожные терминалы, аэропорты, дороги, мосты, виадуки, тоннели – все это большое, добротное, рационально спроектированное. Игорь как-то спросил у одного корейца: «Ну, мосты поперек рек я еще понимаю, но вдоль рек вы зачем их строите?»
