Еще в начале 1970-х гг. сотрудники информационно-аналитических подразделений МВД СССР пришли к странному заключению, что на некоторых участках разветвленной сети дорог Советского Союза уровень аварийности в два, а то и в четыре раза превышает среднестатистический по стране. Попытки списать большое количество ДТП на плохое состояние дорог, сложный рельеф местности или неудовлетворительную работу местных отделений ГАИ не увенчались успехом. Ряд проведенных проверок показал, что значительная часть необъяснимых аварий происходила на участках с хорошей видимостью, где асфальтовое покрытие соответствовало ГОСТу. Зачастую неподалеку от мест, где с пугающей регулярностью случались ДТП, располагались посты ГАИ, что всегда служило для лихачей серьезным, сдерживающим фактором. Так, из милицейских сводок следовало, что «23 июня 1973 г. в 12:30 на шоссейной дороге Сыктывкар – Котлас в 2 км от поста ГАИ произошло лобовое столкновение автобуса ЛиАЗ и легкового автомобиля «Москвич-412», который, без видимых на то причин существенно превысив скорость, выехал на полосу встречного движения. В результате аварии водитель легкового автомобиля погиб». В другом сообщении говорилось, что на том же самом месте, но уже 5 августа 1973 г. с дороги в глубокий кювет съехал и перевернулся трактор «Беларусь». В ходе разбирательства выяснилось, что получивший серьезные травмы тракторист был трезв, однако что заставило его повернуть руль вправо, он объяснить не смог.
По поручению министра внутренних дел СССР Н.А. Щелокова была подготовлена карта шоссейных дорог страны, на которой особым цветом указывались места, где случалось наибольшее число аварий. В результате выяснилось, что самые аварийноопасные участки приходились на ряд дорог Подмосковья и севера Ленинградской области, Вологодской и Оренбургской областей, юга Красноярского края, Тувинской и Бурятской АССР, Казахской ССР и Туркмении. Наиболее безопасными оказались дороги прибалтийских республик Союза и Калининградской области.
<p>«Жить быстро и умереть молодым»</p>1955 г.
Существует понятие «несчастливые машины». Речь идет о тех авто, что переходят из рук в руки и неизменно приводят очередного владельца к трагичному финалу. Всем известно, как началась Первая мировая война. В своем ярко-красном фаэтоне 28 июня 1914 г. в Сараеве был застрелен австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд и его жена. Впоследствии этот экипаж принес смерть и травмы всем, кто владел им. Первым пострадал австрийский генерал Потиорек, который умер в безумии. Человек, купивший автомобиль после него, погиб в катастрофе на девятый день со дня приобретения автомобиля. Губернатор Югославии потерял в аварии руку, а швейцарский гонщик умер, вылетев из машины. Катастрофы продолжались до тех пор, пока фаэтон не выставили в Венском музее.
