А-бомба. От Сталина до Путина полностью

а) отработать к 1 июля 1950 г. новые линзы заряда (…) (исполнители работ тт. Некруткин, Васильев);

б) отработать к 1 июля 1950 г. конструкцию и технологию составного сферического заряда (…) (исполнители работ тт. Духов, Терлецкий, Мальский, Боболев, Захаренков);

в) провести к 1 декабря 1950 г. исследования обжатия металла новым составным зарядом (исполнители работ тт. Завойский, Матвеев)…»

В постановлении несколько десятков параграфов. Каждый из них устанавливал объем и сроки работ, а также исполнителей. Каждый из них был ознакомлен с документов (естественно, только с тем параграфом, который имел к нему отношение). Подпись самого Сталина производила соответствующее впечатление. Многие участники Атомного проекта рассказывали мне, что у них было такое ощущение, будто Сталин обращался к каждому из них.

РДС-1М – это была новая атомная бомба, конструкцию которой предложили молодые сотрудники КБ-11. Она была легче на целую тонну, да и ядерных материалов требовалось намного меньше.

Однако Сталин и Берия все еще сомневались в РДС-1М. Они требовали, чтобы параллельно с ее разработкой началось серийное производство уже проверенной РДС-1.

Зимние испытания авиабомб наконец-то дали положительные результаты. Ядерный заряд в двух изделиях был заменен на алюминиевые шары, и в таком виде бомбы были сброшены с высоты 9355 и 9806 метров.

В отчете КБ-11 появились, в частности, такие строки:

«…в) конструкции автоматики, бародатчика и системы зажигания вполне надежны и обеспечивают срабатывание изделия № 501 на заданной высоте;

г) технические удобства при подготовке изделия № 501 и при подвеске его к самолету обеспечены;

д) безопасность предполетной подготовки изделия и полетов с изделием, полностью снаряженным ВВ и капсюлями-детонаторами, подтверждена…»

Руководители ПГУ Ванников и Завенягин сразу же докладывают об этом успехе Берии, а тот, в свою очередь, Сталину.

14 февраля 1950 года появляется документ, который говорит о создании в СССР стратегической авиации, оснащенной ядерным оружием. В постановлении СМ СССР № 592–237сс/оп командованию ВВС поручается до 1 октября 1950 года подготовить семь экипажей самолетов «Ту-4», которые способны обеспечить точное бомбометание с больших высот. Уже в марте экипажи должны были приступить к тренировкам и испытаниям. Летчики обязаны были работать вместе со специалистами КБ-11. В общей сложности на полигоне к осени 1950 года было проведено 18 испытаний атомных изделий. Плюс к этому, как и предусматривало постановление СМ СССР, подписанное Сталиным, экипажи «Ту-4» совершили ряд сложнейших полетов. Экипажи «Ту-4» имитировали полеты до Америки. Именно так расшифровывался пункт 4 этого постановления:

«в) в целях изучения поведения заряда из ВВ при длительной транспортировке в воздухе изделий 501 на больших высотах организовать в апреле-мае 1950 г. полеты „Ту-4“ в течение 7 часов с изделием 501 с полным зарядом из ВВ и сплошной алюминиевой центральной частью, но без снаряжения капсюлями-детонаторами, с последующей посадкой самолета с изделием…»

И после мая 1950 года такие сложные полеты выполнялись летчиками ВВС регулярно. Они прекрасно понимали, что путь «туда» их «Тушки» преодолевают легко, однако вернуться уже не смогут: если даже им удастся увернуться от вражеской противовоздушной обороны, горючего на обратный путь не хватит – оно закончится где-то над океаном…

Как же летчикам жить без надежды?

И тогда военным морякам было поручено разработать оперативную систему спасения летчиков стратегической авиации. Идея выглядела красиво: в определенном районе должна дежурить подводная лодка, которая подберет летчиков после катапультирования.

На Черном море прошли тренировки и летчиков, и моряков. Как и положено, подводная лодка всплывала в нужной точке, а рядом с ней на парашюте опускался летчик. До конца учений он становился гостем моряков, и в кают-компании лодки поднимался тост за единение авиации и флота.