Во втором случае свидетелей тоже не осталось, о событиях сообщили по телефону 2 пассажира и 1 бортпроводник: «Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался, захвачен для совершения террористической атаки на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке, США. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767—222 авиакомпании United Airlines выполнял ежедневный утренний внутренний рейс UAL175 по маршруту Бостон — Лос-Анджелес, когда был захвачен террористами.
Самолёт атаковал Южную башню ВТЦ. В результате катастрофы погибли все 65 человек на борту самолёта, и около 900 человек, находившихся в башне и рядом с ней. Примерно через 33 минуты после взлёта угонщики ранили одну из стюардесс, ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. Марван Аль-Шеххи, угонщик и обученный пилот, взял управление самолётом. В отличие от рейса American Airlines-011, на котором был отключён транспондер, транспондер рейса United Airlines-175 работал; самолёт отклонился от заданной траектории полёта и через 4 минуты (в 08:51 EST) авиадиспетчеры, заметив эти изменения, сделали несколько неудачных попыток связаться с лайнером. 2 пассажира и 1 бортпроводник на борту сделали телефонные звонки из самолёта и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту». [9] Почему-то арабские террористы не изъяли телефоны.
Можно ли осуществить мистификацию в данных случаях? Списки 92 пассажиров в первом самолете и списки 65 погибших людей во втором бостонском самолете общественности в открытом доступе не предоставлены. Для американских мошенников нет ничего невозможного. Они осуществляли и ранее грандиозные мошенничества, где «свидетелями» выступали тысячи людей. Но это не было препятствием для осуществления мистификации какого-то события. Ценными агентами ЦРУ можно было и не жертвовать, как и самолетами с пассажирами. Боинги можно было увести на запасные аэродромы, где они меняли номера. Пассажирами могли быть только агенты спецслужб США, которых было меньше, чем указанных пассажиров рейса. Эти технические мелочи мистификации, если она была, решаются без особого труда. Можно было решить и проблемы со свидетелями падения двух других самолетов. Один из них, якобы, врезался в фасад здания Пентагона: «Рейс 77 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался, захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал третьим самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 757—223 авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL77 по маршруту Вашингтон — Лос-Анджелес. Самолёт атаковал военное ведомство Пентагон в Вашингтоне. Ниже представлены кадры боковой телекамеры в момент, когда самолет врезался в здание.
В результате катастрофы погибли 64 человека в самолёте и 125 на земле, ещё 106 человек на земле получили ранения различной степени тяжести. Менее чем через 35 минут после взлёта захватчики выгнали обоих пилотов из кабины и заставили всех пассажиров и членов экипажа переместиться в хвостовую часть самолёта. Хени Хенджор, член банды, прошедший подготовку пилотов, взял управление «Боингом». Некоторые пассажиры смогли по мобильным телефонам дозвониться до родных и сообщить о захвате самолёта. Лайнер врезался в западное крыло Пентагона в 09:37 EST. Все 64 человека на борту самолёта (включая 5 террористов) и 125 человек в здании Пентагона погибли, ещё 106 человек в здании Пентагона получили ранения. Десятки людей были свидетелями теракта, поэтому сообщения об этом стали поступать на службу 9-1-1 в течение нескольких минут. Из-за взрыва начался пожар, часть повреждённого фасада западного крыла рухнула. Восстановление Пентагона было завершено в 2002 году». [9] И доказательства, которые представлены американской стороной, вызывают большие сомнения в реальности этого события. На кадрах боковой камеры нет никакого самолета, который бы врезался в здание Пентагона. Там зафиксирована яркая вспышка от попадания какого-то объекта, предположительно это была ракета. Глубина разрушения меньше, чем длина самолета.