Аркадий Гильбух полностью

Для того, чтобы «разрулить» ситуацию, на заводе даже была создана специальная аварийная команда во главе с зам. технического директора О.Г.Обловацким, кстати, тоже выходцем из МСП. И эта команда стала разбираться, в чем дело. А.Я.Гильбух организовал себе рабочее место в ЧЛП, а утро начинал с чугунолитейного цеха № 11-1. Вскоре стало понятно, откуда «ноги растут».

Оказывается, УЛИР провел работу по замене импортного кварцита на отечественный, который изготавливался на Урале. Первые партии были хорошими, а потом контроль на наличие металла поставщики ослабили, вернее, свели на «нет». Между тем, попадание даже металлической пыли в кварцит резко снижает стойкость футеровки. О.Г.Обловацкий тут же организовал доставку партии кварцита из Финляндии - футеровка продержалась 300 плавок.

Но только передохнули, как начались серьезные сбои линий СПО. Когда были проблемы с футеровкой плавильных печей, эти формовочно-заливочные линии стояли из-за недостатка металла, а теперь - из-за проблем с ремонтом. Опять начали

разбираться - оказалось, что совершенно оголен ремонтный цех, не хватало ремонтного персонала. Стали увеличивать численность.

Затем пришлось заняться корректировкой системы ремонтообслуживания в МтП... Конечно, и металлургов, и прессовщиков очень подводило то, что еще от В.Н.Полякова берет начало мнение, мол, мощности этих подразделений не нуждаются в перевооружении, так как оборудование универсальное. Переналадишь

- и можно изготавливать заготовки для любых моделей. Традиция стала тенденцией, сохранившейся на многие годы, и производства оказались крайне ослабленными в смысле мощностей. Можно сказать, производства были доведены «до скрипа». В них ничего не менялось в течение десятков лет и лишь в 90-е годы стало тонким ручейком поступать новое оборудование, новые технологии...

Но вернемся к чугунолитейному производству МтП, подразделению, без которого ни дня, да что там, секунды не может прожить Волжский автомобильный. Чтобы вовремя гасить сбои в ЧЛП, оперативно решать возникающие проблемы, Гильбух лично какое-то время выходил в третью смену в это производство, а инженеры УГМ находились в «чугунке» всю первую и вторую смены.

- И выяснилось, что запчасти, подготовка производства, многое другое существуют, но... на бумаге. Спрашиваю, почему нет? - Да заказ открыли. - Ну и что? А проследили его выполнение?

Оказывается, никто даже не проконтролировал. И так - сплошь и рядом. В МтП в то время был зам. главного инженера Сосновский, отличный специалист. И мы с ним много и хорошо поработали, чтобы привести систему ремонтообслуживания «в чувство». К тому времени производством руководил Анохин, он в отличие от Трубкина прислушивался к советам и не мешал. Поэтому только при нем в МтП появились промежуточные склады запчастей и узлов для ремонтных нужд, без которых при выполнении ремонтных работ увеличивалось время простоя.

Было много вопросов и к У ГМеху по запчастям. Но и в этом случае причина крылась в МтП: не вовремя заказали, своевременно не обосновали потребность, а о многих позициях не знали даже, существуют таковые или нет.

Начали решать кадровые проблемы. Так, начальником ремонтного цеха № 18 стал выходец из 38-го цеха МСП Евгений Анатольевич Козлов. Ему и принадлежит основная заслуга по созданию ремонтных боксов в МтП, что стало важной отправной точкой в решении ремонтных проблем в металлургическом. А в дальнейшем из цеха № 38 МСП перешел Вячеслав Иванович Соколов. Они, можно смело сказать, вписались в коллектив МтП и стали, впоследствии, заместителями главного инженера производства. Сейчас оба на заслуженном отдыхе. Гильбух не скрывал, что гордится этими профессионалами, с которыми начинал еще в цехе № 38, и они всегда придерживались в работе традиций этого цеха.