Аркадий Гильбух полностью

По возвращении в Кёльн рассказал коллегам о состоявшемся разговоре. Уже на следующее утро в его кабинет зашли двое молодых людей, чья выправка выдавала профессиональную ориентацию, не вызывало сомнений - люди из советской госбезопасности. Впрочем, они предъявили «корочки», которые подтвердили догадку. Поинтересовались, на чьей стороне, путчистов или Горбачева, руководитель вазовского представительства. Аркадий Яковлевич и здесь сказал то, в чем убежден, между прочим, и по сей день:

- Я не за путч, но против Горбачева на все 200 %, он мне уже надоел, я здесь, в Германии, из-за него сижу... А вы, господа, думаете по-другому? Неужели поддерживаете Михаила Сергеевича? Я это повторю где угодно. Впрочем, если кто-то донес до вас иную информацию -готов с этим человеком на очную ставку.

Посетители вежливо распрощались и ушли, Гильбух же несколько дней ожидал

«последствий». Впрочем, дела навалились скопом, и вскоре он забыл и думать о неприятном посещении.

Сегодня А.Я.Гильбух вспоминает:

- Адская была работа. В первую очередь, из-за ответственности: постоянно все «висело на волоске». Прямо скажу: без нашей деятельности обеспечение ВАЗа оборудованием под «десятку» было бы невозможно.

Именно в этой командировке я многому научился у О.Г.Обловацкого и В.В.Миненко, которые раньше меня приобрели опыт работы за рубежом и никогда не отказывали в совете и помощи. Очень хорошо шла совместная работа в одной упряжке с А.В.Васильчуком.

В тяжелый период 1990-1993 гг. мы объединили усилия ВАЗа и Автопромимпорта, без чего дело было бы загублено. И здесь только добрым словом

вспоминаю руководителей АПИ, это В.ВДорофеев, И.М.Лукьянова, И.Б.Сытин, В.Н.Калганов, В.В.Куклин, В.В.Звягинцев, АА.Сейфулин, Г.И.Баранов, И.С.Вязьмин, ВАШарый, инкорреспонден-ты Н.Б.Бондаренко, Т.Я.Кузнецова, О. Ф.Козыринская,А.А.Васильченко, А.К.Баркова.

Самые теплые слова адресую переводчикам ВАЗа: ГИ.Круне, СА.Киркшу, ТЛ.Олесовой, И.И.Кустовой, СА.Веселову, П.М.Хуснут-диновой, И.С.Безматерных, переводчику ДААЗа М.В.Журавлевой. Без них мы - как без языка. И сегодня я не сомневаюсь: инженер должен владеть хотя бы одним иностранным языком.

В Кёльне в составе делегации работали представители всех производств ВАЗа, и многие из них стали впоследствии известными на заводе руководителями: В.К.Котенев, Е.А.Антошин возглавили производства; А.З.Короткевич, В.Ф.Соловьев, Ю.А.Перкин, Б.В.Гавриленко, И.В.Бачурин, Н.Н.Максименко возглавили технические службы ВАЗа. Они не скрывали впоследствии, что опыт Кёльна им помогает в работе.

С 1 января 1990 года по 1 января 1994 года технической делегацией ПО

«АвтоВАЗ» - АО «АвтоВАЗ» оборудование закупалось в соответствии с ОТУ-ВАЗ.

Заключено около 100 контрактов (в основном для автомобиля ВАЗ-2110) на общую сумму почти 250 млн. долларов.

Принято оборудования по 200 контрактам для автомобиля ВАЗ-2110 из 420, на общую сумму более 630 млн. долларов.

Обработаны спецификации на запасные части к оборудованию на 10 000 часов работы и подписаны дополнения по 93 контрактам на общую сумму 13 млн. долларов.

Состав технической делегации, в которую входили работники тех-бюро, приемщики оборудования, работники АПИ, переводчики, персонал, обучающийся работе с новым оборудованием, ежемесячно менялся - от 20 до 80 человек, в зависимости от объема работ.

Самое трудное - бюджетные муки