Аркадий Гильбух полностью

С 1993 по 1999 гг. - тот вазовский период, который Гильбух называет «самым настоящим кошмаром», более того - «самым кошмарным периодом своей вазовской жизни». Он просыпался утром и первым делом думал: «Как же на заводе проживем день?» Ужас ситуации в том, что у завода не было денег для расчетов с

«Самараэнерго». И миссия Аркадия Яковлевича (миссию эту на него возложил генеральный директор А.В.Николаев) заключалась в том, что с утра надо было гнать в Самару (а порой и по два-три раза в день) и упрашивать, уговаривать, настаивать - дайте Волжскому автомобильному жить, дайте энергию!

«Живых» денег для «Самараэнерго» не было, но в качестве расчетов автозавод предоставлял Гильбуху право продать 5 тыс. автомобилей. А «Самараэнерго» машинами брать не хотело. Оно хотело кровными рублями - от 120 до 150-ти миллионов ежемесячно.

Это вовсе не его зона ответственности - договариваться, чтобы автозаводу предоставляли энергоносители впрок, без денег, под честное слово. Вообще-то на заводе существовала финансовая служба. Но... весь ворох этих неприятных финансовых проблем тянула техническая дирекция. Пока, в конце концов, генеральный директор А.В.Николаев не заявил: «Есть три приоритета, а именно: 1 - зарплата персоналу, 2 - обеспечение производства и 3 - энергоносители». И финансирование энергоносителей стало щедрее.

Впрочем, когда возникали неурегулированные проблемы с «Самараэнерго», решать их по-прежнему делегировали Гильбуха. Правда, несколько раз пробовали иные руководители - не получалось. В этом отношении весьма красноречив архивный документ от 2002 года - «Контрольное поручение президента- генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» В.А.Вильчика»:

- В течение 2002 года руководителями службы вице-президента по производству систематически, настойчиво проводилась работа с Региональной энергетической комиссией и ОАО «Самараэнерго» по замораживанию или снижению роста тарифов на электрическую и тепловую энергию.

При очередном регулировании тарифов менеджеры добились от РЖ выполнения расчета тарифов в соответствии с постановлением правительства РФ № 226 от 02.04.2002 г. ...Врезультате ...средний тариф по электрической энергии для ОАО

«АВТОВАЗ» остался без увеличения: 807 руб. за 1000 кВт-ч.; тариф по тепловой энергии снижен с 215 рублей до 174,2 рублей за 1 Ткал. Экономия средств в оплате за энергоносители ОАО «Самараэнерго» составляет 83,3 млн. рублей.

Позже А.Я.Гильбух так «расшифровывал» формулу своих успешных

взаимоотношений с «Самараэнерго»:

- Отстаивая интересы завода, я придерживался правила: нельзя загонять вопросы в угол, нагнетать противоречия. На протяжении длительного времени - с 1987 по 2006 годы, мне удавалось решать все вопросы с этой непростой организацией и по электроэнергии, и по теплу, включая получение дополнительных мощностей по теплу. Не могу не отметить, что решение вопросов энергообеспечения ВАЗа теплом, электроэнергией, природным газом и другими энергоносителями был бы невозможен без взаимодействия с энергетиками Тольятти, с «Самараэнерго», «Самаратрансгазом» и правительством Самарской области. В отношении с ними бывали разные периоды. Достаточно хорошие -в годы«развитогосоциализма»,авпериод1993-1998годов-оченьтяжелые.

Начиная с 1998 года, я бы назвал эти взаимоотношения вполне нормальными, деловыми.