Первый Не 1ИЕ-0 с двигателем Jumo 211А-1 появился в январе 1938 г. От Не 111D-1 он отличался только двигателями и полуубираемыми радиаторами – их практически переделывали из уже заложенных машин. Максимальная нагрузка возросла до 1700 кг, а взлетный вес до 10300 кг. Серийные Не 111Е-1 стали выпускаться с февраля 1938 г. Максимальная бомбовая нагрузка была увеличена до 2000 кг, а взлетный вес до 10600 кг.
Тем временем Не 111В из К/88 добились довольно значительных успехов в боях над Испанией, а потери были чрезвычайно низкими, несмотря на то, что полеты в основном совершались днем и без истребительного прикрытия. Было решено вооружить Не 111 все четыре эскадрильи К/88. В марте 1938 г первые из 45 Не 111Е-1 достигли Испании, ще полностью повторили успех предыдущий модели. За все это время оборонительное вооружение Не 111 не изменилось. Сравнительно слабое противодействие, с которым столкнулись Не 111 из К/88, навело немецкое командование на мысль, что слабо вооруженные, без истребительного прикрытия бомбардировщики смогут и дальше выполнять свои задачи. Это заблуждение было рассеяно только боями над Британией двумя годами спустя.
С весны 1938 г эскадрильи Не 111 в К/88 стали пополняться испанским персоналом, из которого формировались смешанные экипажи. В августе 1938 г на базе Не 111 была сформирована "групо" 10-G-25 в Леоне. К моменту прекращения боевых действий "групо" в Лограно имела 58 Не 111В-1, В-2 и Е-2 из 75 посланных в Испанию. Не 111, оставшиеся в Испании, были сведены в 14-ю и 15-ю группы в Лограно и Сарагосе. Несколько Не 111В и Е-1 оставались на вооружении до конца 50-х годов.
Еще в начале производства Не 111Е, после внесения изменений в оборудование, стал выпускаться серийно вариант Е-3 – самый массовый в серии Е. Его сменили Е-4 и Е- 5, выпускавшиеся в небольшом числе. Если Не 111Е-3 и Е- 1 несли бомбы на внутренней подвеске, то Не 111Е-4 получили подфюзеляжные держатели с электросбросом. Не 111Е-5 получил дополнительные фюзеляжные баки общей емкостью 830 л.
Тип: четырехместный средний бомбардировщик.
Двигатели: два "Юнкерса" Jumo 211А-1 – 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1010 л. с. и 960 лс. на высоте 1500 м.
Вооружение: по одному 7,9-мм пулемету MG 15 в носовой установке, открытой верхней туреле и выдвижной нижней "корзине"; бомбовая нагрузка – до 2000 кг, обычно восемь 250-кг бомб.
Максимальная скорость: 418 км/ч на высоте 4000 м, 350 км/ч у земли.
Крейсерская скорость: 380 км/ч на высоте 4000 м, 323 км/ч у земли.
Максимальная дальность полета: с 2 т бомб – 1500 км.
Вес: взлетный – 9600 кг, максимальный – 10600 кг.
Размеры: размах крыла – 22,6 м; длина – 17,5 м; высота – 4,4 м; площадь крыла – 87,7 м .
Не 111Е-3
D-1
Е-3
В начале 1936 г, чтобы снизить трудоемкость изготовления, крыло Не 111 было перепроектировано. Новое крыло с прямыми кромками имело тот же размах и ту же площадь. Впервые оно было опробовано на Не 111V7 (D-AUKY) летом 1936 г. Новое крыло было использовано на пассажирском Не 111G, но, несмотря на те же несущие качества и воздушное сопротивление отличалось гораздо меньшей трудоемкостью изготовления, Технический департамент РЛМ не спешил принять его, опасаясь задержек с производством. В результате только следующим летом вопрос о новом крыле был рассмотрен серьезно. Первой его получила модификация Не 111F.
В качестве протипа серии F послужил Не 111В-1, оснащенный новым крылом с сохранением двигателей DB 600CG. Первый полет нового Не 111VII (D-ARCG) состоялся в июле 1937 г. Предсерийные Не 111F-0 получили двигатели Jumo 211А-3 взлетной мощностью 1100 л.с. и практически не отличались от VII. Самолет получил дополнительные баки по образцу Не 111Е-5, что довело дальность полета до 1800 км. Взлетный вес достиг 11000 кг.
В начале 1938 г турецкое правительство проявило интерес к бомбардировщику "Хейнкеля". После демонстрации Не 111F-0 в Анкаре турецкие ВВС провели переговоры, закончившиеся заказом 24 Не 111F-1. Поставки начались летом и были завешены к концу 1938 г. Эти самолеты оставались на вооружении 1 -й группы в Эскизехире до 1946 г.
Производство Не 111F-1 для люфтваффе не планировалось, хотя весной и летом 1938 г туда поступило 40 Не 111F-4 с подфюзеляжными держателями по образцу Не 111Е-4.
Ситуация с поставками двигателей "Даймлер-Бенц" DB 600CG к лету 1938 г разрядилась. "Хейнкелю” было предложено параллельно с Не 111F-4 подготовить производство варианта Не 111J под этот двигатель. Первоначально последняя модель предназначалась на роль торпедоносца с двумя подфюзеляжными держателями. В результате предсерийные Не 111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но планы люфтваффе переменились и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не 111J-1 с двигателями DB 600CG. Кроме двигателей они практически не отличались от Не 111F-4, поставки которых шли тогда же, летом 1938 г.
