Авиация и космонавтика 1994 03 полностью

Эффективность этого оружия была небольшой из-за малых углов обстрела и низкого темпа огня – 540 выстрелов в минуту. Экипаж Не 111Н-2 состоял из пяти человек, но для действий над морем он обычно возрастал до шести человек. Двигатели стали Jumo 211D-1 взлетной мощностью 1200 л.с. Максимальная бомбовая нагрузка – 2000 кг размещалась в бомбоотсеке, но в левом отсеке обычно была предусмотрена установка дополнительных баков по образцу Не 1 ИР-4.

Осенью 1940 г люфтваффе помогло в реорганизации румынских ВВС. Для этого в дополнение к S.М.79В, заказанных в Италии, румыны получили и несколько Не 111Н-3. К началу войны против СССР в 1-м бомбардировочном полку румынских ВВС было три эскадрильи (№№ 78, 79 и 80) по девять самолетов Не 111Н-3. В 1940 "Фабрика де Авионе S.E.T." в Бухаресте стала готовить лицензионное производство самолета. Поставки в румынские ВВС начались с 1942 г.

Производство Не 111Н-3 продолжалось в течение всего 1940 г. В начале года появилась модификация Не 111Н-4, которая выпускалась параллельно с предыдущей моделью. Первоначально Не 111Н-4 имел те же двигатели Jumo 211D-1, что и Н-3, но на последние экземпляры уже ставился Jumo 211F-1 с усиленным коленчатым валом, новым нагнетателем ДФЛ и другими отличиями. Мощность на взлете была 1400 л.с. и 1200 л.с. на высоте 5000 м. Остался только правый бомбоотсек, а левый был закрыт усиленной панелью, к который крепились два держателя PVC на две 1000-кг или одну 1800-кг бомбу. Обычно они подвешивались при полетах на близкие расстояния.

Не 111Н-1

Н-3

Н-6

Хейнкель Не 111Н-1

1.Трехлопастный винт VDM 2.Воздухозаборник карбюратора З.Двигатель Jumo 211А-1 4.Выхлопной коллектор 5.Маслобак 6.Канал нагретого воздуха антиобледенительной системы 7.Маслорадиатор 8.Установка "Икария" под 7,9-мм пулемет MG 15 9.Ручка управления Ю.Убираемое ветровое стекло 11.Педали руля направления 12.Бомбоприцел 13.Место пилота 14.Сдвижная панель остекления над местом пилота 15.Место стрелка 16.Лонжерон крыла, проходящий через фюзеляж 17.Топливный бак на 700 л 18.Топливный бак на 1030 л 19.Вертикальная подвеска бомб 20.Створки бомболюка 21.Сдвижной фонарь над местом стрелка 22.Пулемет MG 15 23.Пулеметная турель 24.Место стрелка 25.Радиостанция 26.Люк стрелка 27.Сдвижной люк нижнего стрелка 28.Укладка осветительный ракет 29.Капот над окном стрелка ЗО.Пулемет MG 15 31.Закрылок 32.Проводка тяг закрылков 33.Ниши стоек шасси 34.Гидроцилиндр уборки шасси 35.Створки ниши шасси Зб.Крепление консоли 37.Радиатор 38.Механизм связи закрылка с элероном 39.3ависающий элерон 40.Полуубираемое хвостовое колесо 41.Балансир руля 42.Привод триммера 43.Передняя переборка 44.Средняя переборка 45.3адняя переборка 46.Посадочная фара

Не 111Н-5 имел ту же конструкцию, что и Н-4, и был также оснащен двигателями Jumo 21 ID-1, но в правом и левом бомбоотсеках были установлены топливные баки. Вся бомбовая нагрузка размещалась снаружи на держателях PVC. Максимальный взлетный вес этого варианта возрос до 14050 кг, а нагрузка – до 2500 кг.

Оба варианта Н-4 и Н-5 за время своей службы подвергались различным мелким доработкам, как на сборочной линии, так и в полевых частях технического обслуживания и на ремонтных заводах, но массовыми моделями они так и не стали. Все эти изменения были использованы на Не 111Н-6 – следующей после Не 111Н-3 "стандартной" серийной версии, выпускавшейся с конца 1941 г.