С началом разработки по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. № 2837-1200 комплекса К-15 на базе сверхзвукового самолета "250" и ракет "воздух – воздух" "275" было принято решение продолжить дальнейшую отработку изделий "211", но только в объемах, необходимых для обеспечения создания нового комплекса. Однако подобные попытки "скрестить ужа и ежа" не сулили практически никакой пользы. По приказу Минавиапрома от 16 августа 1954 г. все работы по ракетам "211" прекратили. Сейчас трудно однозначно оценить оправданность этого решения. С одной стороны, в результате опытно-конструкторские работы по самолетам дальнего радиолокационного обнаружения в нашей стране прервались до конца десятилетия и были возобновлены почти с чистого листа на Ту-126. И только спустя еще много лет заложенная в систему Г-300 идея сочетания истребителя и самолета типа "АВАКС" "в одном флаконе" была наконец реализована в комплексе на базе самолета МиГ-31 с РЛС "Заслон" и ракет К-33. С другой стороны, авиация ПВО избавилась от перспективы сложной и опасной эксплуатации ракет с жидкостными ракетными двигателями.
Дальность пусков, км 10
Высота целей, км до 20
Длина ракеты, м 8,34
Диаметр ракеты, м 0,53
Размах крыла, м 2,29
С.А. Лавочкин был подготовлен к внедрению на истребители ракетного оружия более, чем другие советские авиаконструкторы. С 1950 г. он руководил созданием зенитных ракет для первого отечественного комплекса "Беркут", а затем и ракет "воздух-воздух" для авиационного комплекса Г-300. Активное взаимодействие с головным разработчиком комплексов – КБ-1 породило у Семена Алексеевича стремление лично возглавить создание еще более перспективных систем вооружения. Исходя из огромного авторитета Лавочкина, Правительство в середине пятидесятых годов доверило ему не только разработку межконтинентальной крылатой ракеты "Буря", но и создание зенитно-ракетной системы "Даль" и авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15 на базе самолета Ла-250. К сожалению, ни один из этих обогнавших свое время проектов не был успешно завершен главным конструктором, скончавшимся в 1960 г.
В разрабатываемом по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. №2837-1200 комплексе К-15 руководимое Лавочкиным ОКБ-301 выступало в двух ипостасях – разработчика самолета-перехватчика и создателя предназначенных для него ракет "воздух-воздух". Правительственным документом предусматривалось обеспечить поражение целей на дальности до 15 км. Масса ракеты должна была составлять t 500…600 кг при оснащении боевой частью массой 120 кг. Радиолокационная станция самолета-носителя должна была обнаруживать цели на удалении до 30км, осуществляя захват на автосопровождение на дальности 20…22 км. Основным разработчиком радиоэлектронных элементов комплекса – радиолокатора К-15У и бортовой электроники для наводимых по лучу ракет являлось НИИ-17. В дальнейшем к работам по радиоэлектронной части привлекли НИИ-648. Автопилот разрабатывался заводом № 923, боевая часть – НИИ-6, радиовзрыватель – НИИ-504.
Для ракет – "изделий 275", была принята нормальная аэродинамическая схема с Х-образным расположением "ромбовидных" крыльев и треугольных рулей. В "изделии 275", как и в разрабатывавшихся для комплекса Г-300 ракетах "210" и "211", использовалась жидкостная двигательная установка, работающая на азотнокислотном окислителе и триэтиламинксилидине в качестве горючего. В целом компоновка была близкой к зенитной ракете В-750 для комплекса С-75, ранее начатой разработкой в ОКБ-2 П.Д. Грушина. В носовой части ракеты располагались радиовзрыватель и кумулятивная боевая часть массой 140 кг, за ними – топливный отсек с баками на 133 л окислителя АК-27 и 70,5 л горючего ТГ-02. Далее находился приборный отсек с аппаратурой радиоуправления,автопилотом, пневмоблоком с шар-баллоном со сжатым воздухом объемом 20,6 л под давлением 320…360 кг/см
Ракета массой 800 кг имела длину 5,7 м при диаметре 0,45 м и площади крыла 1,6 м. Расчетная дальность пуска на высоте 12 км составила до 20…22 км при атаке цели в передней полусфере и до 13 км в задней, что несколько уступало заданной величине – 15 км.
