В 1954 г. был выпущен эскизный проект "изделия 275", началась разработка рабочих чертежей, были проведены продувки моделей в аэродинамических трубах.
Однако судьба ракеты и комплекса в целом сложилась крайне неудачно. При первой же попытке взлета 16 июля 1956 г. самолет Ла-250 был основательно поврежден. Как оказалось, без радикальной доработки бустерной системы и других элементов контура управления Ла-250 был принципиально неспособен к нормальному полету. К этому времени было изготовлено 5 "изделий 275", началась его стендовая отработка. Приступили к изготовлению более легкого "изделия 280", выпустили рабочие чертежи "изделия 277".
В следующем году из-за внезапно испортившейся погоды был разбит при посадке второй Ла-250 и только в 1958 г., на третьем летном экземпляре самолета, наконец начались систематические испытания. Не удалось в срок разработать и РЛС К-15У с требуемыми характеристиками. По Постановлению от 16 апреля 1958 г. разработка этой РЛС в НИИ-648 была прекращена. В результате ее заменили на радиолокатор типа "Сокол-2" с худшими данными. Исходя из меньших дальностей обнаружения и захвата цели на сопровождение уменьшилась и дальность пуска ракет, что позволило существенно снизить их массу, что и было реализовано в "изделии 280".
В результате неоднократного изменения требований Заказчика и задержки с носителем работы по ракете "275" и ее твердотопливному варианту – "изделию 278" – не вышли из стадии баллистических пусков с наземных пусковых установок, а относительно малогабаритные "280" испытывались только на наземных стендах. Не были завершены работы и по твердотопливному "изделию 278".
В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. Только в августе 1958 г. должны были начаться пуски К-15 с Ла-250. Однако в июне того же года постановлением Правительства была развернута разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме – основные силы лавочкинского КБ шли на отработку зенитной ракетной системы "Даль" и межконтинентального самолета-снаряда "Буря". Окончательно работы по системе К-15 были прекращены по Постановлению от 4 июля 1959 г.
Дальность пусков в ЗПС, км .. до 22
Высота целей, км 19,5
Масса ракеты, кг 800
Масса боевой части, кг 140
Длина ракеты, м 5,7
Диаметр ракеты, м 0,45
Размах крыла, м 1,6
Процесс проектирования первой стратегической баллистической ракеты Р-3 оказал решающее влияние на ход развития новой отрасли техники. Но сама история этой ракеты оказалась почти полностью забытой из-за загадочного прекращения разработки этой машины. О некоторых аспектах разработки этой малоизвестной ракеты по нашей просьбе рассказывает непосредственный участник тех событий доктор технических наук В. Ф.Гладкий
Не секрет, что конструкторы ракеты Р-1 (копии немецкой баллистической ракеты "Фау-2" стартовой массой 13,4 т, тягой двигателя 27,2 тс и массой головной части 1 т) ясно осознавали ее боевую неэффективность. Не устраивал военных и ее модернизированный вариант Р-2, основанный на форсировании двигателя до 37 тс и введения несущих топливных баков из алюминиевых сплавов, что теоретически позволяло повысить дальность полета вдвое, а массу головной части до 1,5 т. Но армии требовались машины значительно большей точности поражения цели, с большей массой боевого заряда и, главное, большей дальности полета.
Поэтому в состоянии эйфории, порожденной быстрым освоением производства двигателя "Фау-2" в ОКБ- 456 МАП, его главный конструктор В.П. Глушко, а также А.И. Полярный в НИИ-1 МАП легко поддались уговорам главного конструктора Р-1 С.П. Королева и смело взялись за создание (на конкурсных началах) двигателя с тягой 120-140 тс.
