Сергей Владимирович не любил курорты и всегда отдыхал у себя на Родине в Дилялево на Вологодчине. Там он охотился и рыбачил на озере. Оттуда в Москву постоянно привозил удивительную рыбу нельма и сам лично делал из нее запеканку. Это было потрясающее блюдо, рецепт которого остался неизвестен, так как к приготовлению никто не допускался. Еще Ильюшин очень любил и потрясающе делал яблоки, которые выращивал в своем саду на небольшой даче в Александровке. Яблоки «закатывал» в банки и получался отличный компот. Продукт так и прозвали — ильюшинские яблоки.
Хоть Ильюшин и не любил курорты, однажды, было это в 1955 г., супруга конструктора Анастасия Васильевна уговорила его отдохнуть в Сочи. После возвращения с отдыха конструктор собрал коллектив и заявил:
«Знаете, товарищи, слетал я тут в Адлер и увидел, что воздушным транспортом в нашей стране пользуются только командированные или достаточно состоятельные люди. Нужно сделать та к, чтобы воздушным транспортом могла пользоваться и большая часть трудящихся». Была поставлена задача сделать самолет, цена билета на который не превышала бы стоимость билета в купейном загоне железнодорожного транспорта.
К тому времени нашим ОКБ уже был разработан и были построены первые серийные самолеты Ил-18А с поршневыми двигателями. Но из-за ненадежной работы двигателей эксплуатация самолетов бала временно прекращена. После того собрания было принято решение делать самолет с турбовинтовыми двигателями. Так появился всем хорошо известный пассажирский Ил-18, который поднялся в воздух с Центрального аэродрома имени Фрунзе в 1957 г. е Москве, и летает до сих пор.
«Генрих Васильевич, каким машинам Ильюшин уделял больше всего внимания, был ли у него любимый самолет? Какие отношения складывались у Ильюшина с другими авиаконструкторами?»
Больше всего сил у Ильюшина занял самолет Ил-62. Это был первый советский дальнемагистральный самолет, в который конструктор вложил все свои знания и опыт. Рождался он очень сложно, в тот период руководство нашей страны планировало закупать французский самолет «Каравелла», который произвел сильное впечатление на Н.С. Хрущева на авиасалоне в Ле-Бурже. Сергей Ильюшин предложил новую схему — 4 двигателя, расположенные в хвосте. Ильюшин убивал этим несколько зайцев — была улучшена аэродинамика, что позволяло существенно увеличить дальность полета, а также снизить шум в салоне для комфорта пассажиров. Это вызывало особые трудности в проектировании и испытаниях. Подробно на этом останавливаться мы не будем, но впоследствии Ил-62 на долгие годы стал флагманом Аэрофлота и по сей день эти самолеты еще летают.
В разговорах Сергей Васильевич всегда с особой любовью упоминал о ЦКБ-26 и Ил-4, любил рассказывать, как их проектировали и запускали в производство. Эти машины были для него ближе всех. А вот про Ил-2 особо много не говорил. Зато с этим штурмовиком вышла любопытная история. За этот самолет Ильюшину была присвоена Сталинская премия второй степени и при личной встрече с Иосифом Виссарионовичем произошел следующий разговор:
«Товарищ Ильюшин, вам что, присвоили вторую степень за самолет Ил-2?»
«Да, товарищ Сталин».
«Товарищ Ильюшин, эту ошибку надо немедленно исправить».
Ошибку немедленно исправили, а позже Сергей Владимирович рассказывал, что документ он получил с первой степенью, но оставил для себя значок со второй.
Был и такой самолет, из-за которого Ильюшин в своей жизни очень переживал. Это фронтовой бомбардировщик Ил-54, который так и не пошел в серию. Как раз в это же время путевку в жизнь получил самолет А.С. Яковлева Як-25 и со стороны картина выглядела так, как будто яковлевская машина оставила за бортом Ил-54. Вот как раз вопрос об отношениях с другими конструкторами. Несмотря на это, отношения с Александром Сергеевичем у Ильюшина всегда были очень хорошими. Они всю жизнь были друзьями. Эта дружба с Яковлевым плавно перетекла и в мою с ним.
Секрет долголетия самолетов марки Ил заключается в отношении к ним Сергея Владимировича. Он всегда считал, что не следует торопиться и скорее запускать самолет в серию. Напротив, лучше немного задержаться, но довести машину до ума. Выше всего Ильюшин ценил в самолете надежность и безопасность и поэтому никогда не спешил выпускать машину. Самолеты постоянно дорабатывались и доводились до идеального состояния.
Сергей Владимирович всегда реально оценивал свои возможности. Ведь разработка и производство первого сверхзвукового бомбардировщика была поручена Ильюшину. Но прочитав летно-технические требования к новому самолету, Ильюшин честЛ> сказал:
«Я такой самолет сейчас сделать не могу». Задело взялось туполевское КБ.
Несмотря на то, что Ильюшин всегда вел здоровый образ жизни, тяжелая болезнь подорвала его силы и первое заявление об освобождении от занимаемой должности было подано еще в 1966 г. Тогда просьбу не удовлетворили, сославшись на то, что без его участия и опыта работа просто невозможна: «Сергей Владимирович, приходите на работу не с утра, а после обеда…»
