Между тем, в начале 1939 г. Черановский подготовил проект экспериментального истребителя-бесхвостки с двигателем М-88. Этот истребитель должен был обладать нагрузкой на крыло 120-140 кг/м², развивать максимальную скорость до 550 км/ч.
11 января 1939 г. начальник НИИ ВВС бригинженер Филин и военком НИИ ВВС батальонный комиссар Холопцев подготовили отзыв на предложение конструктора, в котором сомневались в возможностях Черановского справиться с решением такой задачи, как создание скоростного самолета-истребителя (история с БИЧ-14 не забылась). Сомнения, прежде всего, касались вопросов устойчивости и управляемости, поэтому считалось, что первоначально следует создать бесхвостый экспериментальный самолет с нагрузкой на крыло 40-60 кг/м² и полетной скоростью 350-400 км/ч.
Интересно,что у Черановского экспериментальный самолет с подобными характеристиками уже находился в разработке. Им стал гоночный БИЧ-21, о котором говорится в дальнейшем повествовании.
К концу 1938 г. в аэроклубе "Чайка" в подмосковных Подлипках был построен небольшой спортивный самолет БИЧ-20 "Пионер", проект которого проходил по конкурсу на "безопасный самолет". БИЧ-20 был испытан пилотом Р.А. Пищучевым на аэродроме в Тайнинке. Плохой аэродром, рыхлый снег и очень слабый мотор мощностью 18 л.с. затрудняли взлет, однако утверждалось, что после взлета самолет показал отличные качества.
После проведения доводок и устранения недостатков, установки более мощного двигателя мощностью 26 л.с., состоялись повторные испытания и полеты БИЧ-20. Летал пилот Виктор Расторгуев, который 4 и 10 января 1939 г. на аэродроме Центрального аэроклуба им. Чкалова совершил 3 полета общей продолжительностью 34 мин.
По результатам испытаний говорилось, что самолет на рулежке хорошо чувствует руля поворота, разбег при ветре 2-3 м/с составил 90-110 м. При полностью отданной ручке от себя самолет поднимает хвост через 30-35 м разбега. На разбеге хорошо сохраняет направление взлета и отлично реагирует на действия рулевого управления. Взлет осуществляется на скорости 75 км/ч, наивыгоднейшая скорость набора высоты 90 км/ч, максимальная скорость в горизонтальном полете 140 км/ч. Устойчив на всех режимах, хорошо реагирует на рули. Планирует устойчиво на скорости 110 км/ч, посадочная скорость 65 км/ч.
К недостаткам самолета пилот отнес жесткую установку двигателя на мотораме. Общий вывод в отношении БИЧ-20: никакой разницы в сравнении с нормальным типом самолета по управляемости и другим летным качествам нет, несмотря на оригинальную конструкцию. В управлении простой, обзор хороший.
Размах крыла, м 6,9
Длина, м 3,56
Площадь крыла, м² 9,0
Вес пустого, кг 181
Вес полетный, кг 287
Нагрузка на крыло, кг/м² 32
Скорость максимальная, км/ч 166
Скорость минимальная, км/ч 49
В конце 1938 г., под впечатлением создания удачного БИЧ-20 Черановский приступил к проектированию специального гоночного самолета СГ-1, предназначенного для участия в намеченных скоростных состязаниях спортивных самолетов. Самолет создавался в период, когда в Европе наблюдалось увлечение скоростными самолетами "Кодрон" с предельно совершенной аэродинамикой. По замыслу конструктора, СГ-1 с двигателем Рено "Бенгали" должен был иметь заметно более высокие скоростные характеристики чем "Кодрон" С.690 с таким же двигателем.
Проект самолета СГ-1 был подготовлен в начале 1939 г. В отзыве об эскизном проекте СГ-1, подготовленном бригадным инженером В.С. Пышновым 21 февраля 1939 г. говорилось, что применение схемы "летающее крыло" для гоночного самолета весьма рационально. Пышнов заключал, что данная схема позволяет получить минимальный вес при сравнительно тонком крыле. Благодаря схеме крыла "обратная чайка" уменьшается сопротивление крыла и фюзеляжа в месте их сопряжения. Вопрос устойчивости и управляемости никаких сомнений не вызывает, так как такая схема достаточно проверена на других машинах Черановского. Расчет максимальной скорости заслуживает доверия. Пышнов заключал свой отзыв о проекте Черановского утверждением, что самолет СГ-1 способен достичь рекордных показателей скорости.
8 марта 1939 г. авиаконструктор А.С. Яковлев подписал свой отзыв о самолете БИЧ-21: "самолет представляет интерес для проверки боевого применения безхвостки".
