- 15 ударными вертолетами российского производства Ми-28НЕ (13 из них находятся в боеготовом состоянии);
-10 вертолетами общего назначения Белл 206 "Джет Рейнжер";
- 15 вертолетами общего назначения Белл UH-1 "Ирокез" (используются как санитарные);
- девятью учебно-тренировочными и штурмовыми вертолетов Белл ОН-58С "Кайова";
- 30 транспортно-десантными и десантно-штурмовыми вертолетами Ми- 17, Ми-171 и Ми-171Ш;
- 30 вооруженными вертолетами Белл 407;
- 24 легкими многоцелевыми вертолетами Еврокоптер ЕС635;
- шестью легкими боевыми вертолетами Аэроспасьяль SA342 "Газель".
Иракские ВВС сегодня располагают, также, группировкой БПЛА, включающей 12 американских легких/средних аппаратов RQ-11 "Равен" и неустановленное количество разведывательно-ударных китайских БПЛА Ch-4B. Силы ПВО Ирака имеют в своем составе 682 ПЗРК FIM-92 "Стингер", неустановленное число ПЗРК 6К338 "Игла-С" российского производства, а также 48 (также выпущенных в России) самоходных ракетно-пушечных установок "Панцирь-С1".
Использованы фото с сайта фирмы "Локхид Мартин" и сети Интернет
Редакция журнала "Авиация и Космонавтика" с прискорбием извещает, что 15 апреля на 65-м году жизни скончался наш друг и товарищ, ведущий специалист Отделения научно-технической информации ЦАГИ, известный историк авиации Ильин Владимир Евгеньевич.
Авиационная общественность знает Владимира Ильина как талантливого автора многочисленных книг и журнальных публикаций. Ряд известных сегодня книжных издательств в 1990-е гг. сделали себе имя, в том числе и благодаря сотрудничеству с Владимиром Евгеньевичем.
При его непосредственном участии были организованы и выходили в свет некоторые новые технические журналы.
До последнего дня своей жизни Владимир Ильин оставался одним из самых активных авторов и нашего издательства, а некоторые его работы еще ждут своей публикации.
Уход из жизни Владимира Ильина - это невосполнимая утрата, как для его семьи, так и для всех, кто близок к авиации. Память о Владимире Евгеньевиче останется в наших сердцах, а его книги долгие годы будут ему памятником.
Каждый, кто в той или иной мере интересуется авиацией, знает, что одним из основных самолетов-истребителей союзников в годы Второй мировой войны был Рипаблик Р-47 "Тандерболт". А первый полет на нем был выполнен 6 мая 1941 г.
Как известно, это был довольно странный самолет - тяжелый и неповоротливый. Его взлетная масса превышала шесть тонн, а на последних модификациях была доведена до внушительных девяти! Многие задавали себе вопрос: на что способен этот, с позволения сказать, истребитель, если он даже весил больше, чем некоторые двухмоторные фронтовые бомбардировщики!
Но вот что удивительно: именно Р-47 оказался самым массовым американским истребителем (не только в годы войны, но и вообще за все время существования американской авиапромышленности) - всего было построено 15683 самолета этого типа, что по сей день в США считается своеобразным рекордом.
В конце 1930-х гг. многие конструкторы пытались создать суперистребитель - дальний скоростной, высотный, хорошо вооруженный и в то же время очень маневренный самолет, но безуспешно. Скоростные самолеты, оснащенные сверхмощными двигателями, получались слишком тяжелыми и, следовательно - маломаневренными. Высокоманевренные же (как правило, более легкие машины), обладали малой дальностью полета и слабым вооружением.
С началом войны военные пришли к выводу о том, что наиболее важное качество самолета-истребителя - это все же большая скорость полета. Вот на достижение максимальной скорости и были направлены все усилия авиаконструкторов.
Надо сказать, что в начальный период Второй мировой войны истребитель, летавший со скоростью свыше 600 км/ч, считался выдающимся самолетом. Но когда 6 мая 1941 г. шеф-пилот фирмы "Рипаблик" Лоури Брэдхэм впервые поднял в воздух самолет, получивший в дальнейшем обозначение Р-47 и собственное имя "Тандерболт" (удар грома), его летные характеристики превзошли все ожидания. Опытная машина (ХР-47В) развивала в горизонтальном полете почти 660 км/ч, что значительно превосходило скорости полета всех других истребителей того периода. И это было только началом. Спустя три года даже серийные Р-47 могли летать со скоростями до 760 км/ч. Мало того, именно Р-47 стал первым поршневым самолетом в мире, перешагнувшим восьмисоткилометровый рубеж скорости!
Создателем этого необычного истребителя являлся выходец из России, грузин по национальности, Александр Михайлович Картвелишвили, более известный во всем мире под чуть упрощенной фамилией Картвели.
