Длина в линии полета, м 4,7
Размах крыла, м 6,5
Площадь крыла, м² 9,0
Нагрузка на крыло, кг/м 2 71,5
Вес пустого, кг 526
Полетный вес, кг 643
Максимальная скорость, км/ч 424*
Посадочная скорость, км/ч 77
БИЧ-21 начали строить в 1939 г. на средства Осоавиахима. Самолет представлял собой цельнодеревянный моноплан с крылом "обратная чайка", был оснащен двигателем Рено "Бенгали" мощностью 220 л.с. БИЧ-21 имел совершенные аэродинамические формы, был оборудован подвесными закрылками перевернутого профиля по всему размаху крыла. Конструкция самолета отличалась малым весом, шасси убирались с поворотом назад при помощи пневмосистемы.
Модель БИЧ-21 продули в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-5, после чего было сделано заключение о приемлемых значениях продольной устойчивости и управляемости. Боковая устойчивость признавалась как недостаточная, кроме того, как малый определялся противокапотажный угол.
Самолет был построен в конце 1939 г. и в начале 1940 г. испытан пилотом Воейковым. Полетная скорость достигала 417 км/ч. В процессе испытаний подтвердилось, что самолет обладает недостаточной путевой устойчивостью. После нескольких полетов на БИЧ-21 увеличили вертикальное оперение.
В апреле 1941 г. был предпринят очередной полет с демонстрационными целями, при разбеге самолет скапотировал. В связи с началом войны, летом 1941 г. все работы по БИЧ-21 прекратились.
Владимир Ильин
Ирак - крупное государство Ближнего (по западной классификации - Среднего) Востока - расположилось на земле древней Месопотамии. В 1534 г. эта территория была завоевана турками- османами и вошла в состав Османской империи. В 1921 г., после поражения Турции в Первой мировой войне, было провозглашено Королевство Ирак (слово "Ирак" переводится с арабского как "Земля меж берегов"). Однако мандат Лиги Наций на управление территорией Месопотамии до 1932 г. получила Великобритания. Лишь 3 октября 1932 г. Ираку, наконец, была предоставлена независимость.
Королевские ВВС Ирака были образованы в 1931 г. Первоначально это было чисто "парадно-декоративное" образование, в котором несли службу пять летчиков и 32 человека наземного персонала. Материальная часть RIAF (Royal Iraqi Air Force) была представлена пятью приобретенными в Англии в 1932 г. легкими машинами DH.60 Gipsy Moth и DH.80 Puss Moth. Позже RIAF пополнились новыми самолетами (в том числе и боевыми, такими, как Савойя-Маркетти S.M.79B, Бреда Ва.65, Глостер "Гладиатор") и приобрели реальную боевую ценность. Однако в 1941 г. иракские ВВС практически полностью были уничтожены в ходе короткой англо-иракской войны.
До 1990 г. ВВС Ирака считались сильнейшими в регионе
Не останавливаясь подробно на развитии иракской военной авиации в послевоенный период, отметим только, что к началу войны в Персидском заливе 1990 г. иракские ВВС (противостоящие военной авиации антииракской коалиции во главе с США) являлись одними из сильнейших в регионе. В их составе были такие, весьма современные для своего времени, самолеты, как МиГ-29, МиГ-27, МиГ-25, МиГ-23, Су-25, Су-24, Су-17, "Мираж" F.1 и другие. Однако эта война закончилась поражением Ирака. А вторая война в Заливе (2003 г.) привела к полному разгрому этого государства и ликвидации его (некогда мощнейших в арабском мире) ВВС.
После катастрофического поражения в войне 2003 г. и свержения президента Саддама Хусейна, началось строительство новой иракской государственности и постепенное, неспешное восстановление иракских ВВС, которое первоначально велось под контролем США. Разумеется, по своим масштабам новые иракские военно-воздушные силы не могли идти ни в какое сравнение с былой воздушной мощью Саддама Хусейна.
Начали с малого. В декабре 2004 г. министерство обороны Ирака заключило два контракта с польским оборонным консорциумом BUMAR. В рамках первого из этих контрактов на сумму 132 млн. долл. Ирак намеревался получить 20 многоцелевых вертолетов PZL W-3 "Сокол" (дальнейшее развитие советского Ми-2). Кроме того, в Польше должны были пройти переподготовку 10 летчиков, а также 25 человек наземного технического персонала для "Соколов". Однако контракт (в связи с экономической ситуацией, складывающейся в Польше) так и не был исполнен: в 2005 г. Ирак получил только два вертолета W-3, которые использовались для проведения испытаний.
