Автомобильные присадки и добавки полностью

Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF («Zahnradfabrik Friedrichshafen» , Германия, Фридрихсхафен), которая является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE‑ML 01 до ZF TE‑ML 14. В списках для каждого вида передач перечисляются: виды и классы качества смазочных материалов; классы вязкости, допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя. Эта система классификации в Европе становится основной.

Проблемы эксплуатации автоматической трансмиссии в основном связаны именно с качеством и объемом AFT в связи с протечкой сальников, старением и потерей свойств из‑за длительной и/или неправильной эксплуатации, загрязнением сопел управляющих золотников, а также загрязнением и выработкой фрикционов.

Наиболее частым случаем отказа является снижение уровня ATF из‑за «пробоя» сальника или потери им эластичности и герметизирующих свойств. При этом самой нагруженной деталью трансмиссии является масляный насос, который создает рабочее давление масла в АКП и приводится в действие гидротрансформатором. Гидротрансформатор и масляный насос работают через втулку или через подшипник. При пробеге автомобилем 130 000…220 000 км втулка вырабатывается, прилипает к гидротрансформатору и затем выбивает (разрушает) сальник, следствием чего и является вытекшее масло и отказ коробки.

Также причиной падения уровня ATF может быть просачивание масла в систему охлаждения двигателя. Это несложно обнаружить, если открутить крышку радиатора системы охлаждения двигателя и проверить охлаждающую жидкость на наличие следов масла.

Нередко происходит обрыв трубки, соединяющей АКП с масляным радиатором. При этом за несколько минут из автоматической коробки вытекает практически все масло, и она перестает функционировать.

Неисправностям и отказу АКП способствуют:

– спортивно – агрессивный стиль езды (резкие и высокие нагрузки расшатывают шлицы и зубчатые соединения АКП);

– длительное движение со скоростью выше 160 км/ч (на таких скоростях значительно ухудшаются условия смазки, ATF перегревается и может вспениваться);

– буксирование другого транспортного средства (возникают повышенные нагрузки на все узлы АКП);

– продолжительное движение по тяжелому грунту (грязь, снег, песок) с пробуксовками (ATF сильно перегревается, а нагрузка на все узлы увеличивается);

– несвоевременная замена, неправильный тип или уровень масла;

– неисправность системы охлаждения;

– неисправность электрооборудования автомобиля.

В то же время, при правильном обращении и своевременном техническом обслуживании АКП служат долго и работают надёжно.

На сегодняшний день на рынке представлен достаточно ограниченный выбор средств для безразборного сервиса АКП. В основном это связано с весьма специфичными особенностями, как самих АКП, так и возникающих в них проблем.

К наиболее интересным могут быть отнесены: промывки, обеспечивающие очистку АКП перед сменой ATF, герметики, а также препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП, в т. ч. обладающие восстанавливающими свойствами, для сальников и прокладок.

Промывки обеспечивают достаточно эффективную очистку внутренних узлов и деталей АКП перед сменой ATF , позволяют мягко и безопасно растворять и удалять большинство загрязнений и отложений из гидравлической системы коробки передач, восстанавливают четкость переключения передач, очищают каналы и клапаны системы управления, следовательно, продлевают их ресурс. При этом они безопасны для любых типов АКП и всех применяемых в них материалов – металла, пластика, резины.

Герметики для АКП восстанавливают эластичность и размер сальников и прокладок, предохраняют их от высыхания и растрескивания. Часто выпускаются в составе препаратов для тюнинга АКП.

Препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП предотвращают перегрев и поломку АКП из‑за проскальзывания дисков. Устраняют рывки, пропуски или запаздывания при переключении передач. Очищают перепускные клапаны и восстанавливают их работоспособность. Уменьшают износ и шум АКП. Совместимы со всеми типами минеральных и синтетических жидкостей ( ATF ). Пригодны для любых гидравлических систем, как и промывки безопасны для любых материалов, применяемых в АКП, – металла, пластика, резины.

К наиболее известным на российском рынке препаратам для АКП относится продукция компании Hi‑Gear , которая выпускает весь спектр высокоэффективных препаратов для безразборного сервиса классических АКП.

Для примера, это промывки АКП HI‑GEAR 10 MINUTES TRANS FLUSH WITH ER (10–минутная промывка АКП, «классика жанра», содержит кондиционер металла ER , повышающий и улучшающий характеристики состава) и HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, разработанная с учетом новейших конструкторских решений, применяемых в современных автоматических трансмиссиях с синтетическим кондиционером металла второго поколения SMT 2) и многие другие.

Кондиционирующие препараты TRANS EXTEND предотвращают деформацию и потерю эластичности сальников и резиносодержащих прокладок. Уменьшают шум, износ и перегрев АКП, значительно улучшают режим ее работы. Предотвращают проскальзывание дисков, приводящее к перегреву АКП. Совместимы со всеми типами жидкостей для АКП любых конструкций. Присутствие кондиционера металла SMT 2 обеспечивает усиление противоизносных свойств состава, предотвращает перегрев и окисление трансмиссионной жидкости.

Перечисленные выше препараты можно назвать лидерами рынка. Их эффективность проверена годами и положительными отзывами множества автомобилистов и профессиональных автомехаников.

На рынке представлен еще ряд препаратов для АКП, которые можно отметить в этой книге, например «Реагент 3000 для АКПП». Препарат относится к тюнинговым препаратам. С его помощью оптимизируются технологические зазоры в соединениях деталей. При этом восстанавливается и улучшается переключение передач, предотвращается появление рывка при переходе с низшей передачи на более высокую, улучшаются динамика разгона и эксплуатация автомобиля, увеличивается ресурс АКП. Препарат не улучшает эластичность сальников, имеющих механические повреждения или дефекты длительной эксплуатации.

Как утверждают разработчики, эффект от применения препарата наступает через 50…1500 км и сохраняется при условии правильной эксплуатации автомобиля и исправного состояния обрабатываемого агрегата.

Замена ATF – достаточна сложная операция, требующая соответствующих профессиональных навыков и соответствующего оборудования, поэтому проводить ее надо на специализированных предприятиях. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в необходимо ATF в количестве, сопоставимом с двумя полными заправочными объемами АКП или больше. Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций взамен предыдущих (наоборот – не рекомендуется). В районах с низкими температурами рекомендуется заменять D IID на D IIE или синтетический D III .

Тяжелые режимы эксплуатации АКП в городских условиях приводят к быстрой утрате трансмиссионными жидкостями своих функциональных свойств, вследствие частого и длительного перегрева. Моющие свойства A TF также постепенно снижаются. В радиаторе и гидротрансформаторе постепенно накапливаются различные загрязнения, продукты износа, углеродистые отложения. В результате все это приводит к проскальзыванию дисков АКП, шумам и вибрациям, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через уплотнительные устройства.

В качестве профилактических и ремонтных целей перед заменой трансмиссионных жидкостей для АКП следует проводить их промывку специальными препаратами. Если промывку системы при замене не произвести, все отложения останутся в корпусе АКП и при работе на новой жидкости начнут интенсивно вымываться, забивая новый фильтр, что не только приведет к значительному сокращению срока службы ATF и АКП, но и не позволит обеспечить надежную работу трансмиссии.

Нужно сказать, что применение в АКП антифрикционных препаратов, снижающих потери на трение, не рекомендуется ввиду возможного отказа агрегата. В процессе эксплуатации рекомендуется применять тюнинговые присадки, а при обнаружении утечек через уплотнения – специальные антитечи.

С аналогичными проблемами связано использование гидравлических жидкостей, применяемых в системах рулевого управления автомобиля.