Автоутопия. Будущее машин полностью

В 2011–2013 годах проводились соревнования «Гран-при Балтимор» в рамках серии «Индикар» на улицах Балтимора, штат Мэриленд. Исследование показало, что гонки оказали незначительное влияние на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями, а в гоночные дни уровень загрязнения и вовсе снизился, потому что многие дороги оказались перекрыты, из-за чего уменьшилось общее движение. Очевидно, что автоспорт становится источником загрязнения из-за команд, которые возят по миру оборудование и машины, и из-за зрителей, добирающихся до трасс. Загрязнение от самих гонок составляет лишь 0,3 % от общего показателя «Формулы-1». Команды же в течение года пролетают на самолетах 200 000 километров, чтобы испытать машины и принять участие в соревнованиях. Но опять же, путешествия по воздуху присущи не только автоспорту, но и спорту в целом, а также любым мероприятиям, на которых собирается множество людей со всего мира – даже собраниям комитетов по изменению климата. Как ни странно, большое влияние на окружающую среду оказывают и велогонки. На них съезжаются команды, зрители и пресса. Сами гонщики, очевидно, выбросов не создают. Кроме того, у велогонок нет того преимущества, что есть у автоспорта: новые технологии на трассе со временем приводят к улучшениям обычных машин.

Активисты «Гринписа» прежде пытались сорвать мероприятия «Формулы-1» в свойственной им манере: они забрались на крышу трибуны и развернули баннер. Но их гнев направлен скорее не на сам спорт, а на компании-спонсоров. Активисты выступали против планов Shell по разработке нефтяных ресурсов Арктики. На самом деле представители экологической организации положительно высказывались о «Формуле-1». Бывший руководитель «Гринписа» Куми Найду был горячим поклонником гонок и поддерживал «технологии, честную игру и инновации». Отдельные команды тоже проявляют сознательность в вопросах экологии. К примеру, с 2011 года автомобили McLaren обладают нейтральным уровнем эмиссии углерода. Это происходит не только за счет контроля за выбросами, но и с помощью некоторой доли компенсации. Двигатель перерабатывает две трети того, что выделяет, и ничто не отправляется на свалку.

Кажется, автоспорт больше не будет источником беспокойства для всех, кого заботит окружающая среда, ведь он сравним с большим спортом, где тоже есть команды и зрители, переезжающие с места на место. Но чтобы гонки оставались привлекательными для большой аудитории, организаторам и участникам придется объединить традиции с технологиями будущего. Гладиаторская слава прошлого сохранится, а наравне с ней появятся и новые технологии: электромобили, киберспорт, революционный дизайн, виртуальная реальность. Все это позволит зрителям стать ближе к соревнованиям, а также создаст прочную связь между развитием гоночных и обычных машин. Повторюсь: ультрасовременные нововведения на треке послужат толчком к развитию остального транспорта.

Откладывая дела и праздно проводя время на YouTube, неизменно натыкаешься на видеоподборки с неудачами на дорогах и гореводителями. Неважно, что именно там показано: неумелая парковка, ссоры или нарушение ПДД. Становится ясно, что на каждого инструктора по вождению приходится огромное количество людей, которых не следовало бы пускать за руль. Ежегодно в автомобильных авариях погибает 1,35 миллиона человек по всему миру. Правительство и представители отрасли регулярно принимают меры по улучшению безопасности на дорогах, особенно в развивающихся странах. Но, несмотря на это, с распространением машин ежегодно растет и количество погибших.

Первый несчастный случай на дороге с участием машины зарегистрирован в Ирландии в 1869 году. Тогда Мэри Уорд выпала из парового автомобиля и попала под его колеса.