4-й Оренбургский армейский корпус генерала В. Н. Шишкина, которого сменил генерал А. С. Бакич. Состоял из дивизий: 2-й Сызранской стрелковой и 5-й Оренбургской стрелковой;
5-й (Сводный) Стерлитамакский армейский корпус в составе 9-й Стерлитамакской и 10-й Верхнеуральской стрелковых дивизий;
Башкирский корпус в составе 4 пехотных полков, начавший создаваться в январе 1919 года, переформированный в мае того же года в 9-ю Башкирскую дивизию;
Отдельная 1-я Оренбургская казачья пластунская дивизия.
На конец декабря 1918 года дутовская армия насчитывала 23 батальона пехоты и 230 конных сотен, или 10 892 штыка и 22 449 сабель. Это была преимущественно конная армия: на один пехотный батальон приходилось 10 конных сотен.
…В то время, когда Дутов формировал армию белого оренбургского казачества, в городе Омске произошел «государственный переворот», и на смену омскому правительству пришло правительство адмирала А. В. Колчака. 20 ноября 1918 года А. И. Дутов одним из первых признал верховную власть Колчака и вошел в его оперативное подчинение. Он занял посты командующего Отдельной Оренбургской армией, войскового атамана Оренбургского казачьего войска и главного начальника Южно-Уральского края.
23 мая 1919 года Отдельная Оренбургская армия была переформирована в Южную армию (командующий – генерал Г. А. Белов).
Оренбургская белоказачья армия как таковая второй раз появилась на свет в октябре 1919 года. Приказом Верховного правителя России адмирала А. В. Колчака она была образована из войск западной части Южной армии. Ее вновь возглавил А. И. Дутов, теперь имевший чин генерал-лейтенанта.
До этого Александр Ильич Дутов в мае 1919 года, в связи с перефоритрованием Оренбургской армии в Южную армию, приказом Верховного правителя России адмирала А. В. Колчака назначается генерал-инспектором кавалерии Русской армии, оставаясь при этом войсковым атаманом оренбургского казачества.
В июне того же года Дутов получает должность походного атамана всех Сибирских казачьих войск. Но командовать войсками Оренбургским, Уральским, Сибирским, Семиреченским, Енисейским, Забайкальским, Амурским и Уссурийским ему пришлось номинально. Обстановка на Восточном фронте менялась беспрестанно, в Забайкалье самовольный и всесильный атаман Семенов старался «не замечать» колчаковское правительство в Омске.
Летом атаман А. И. Дутов инспектировал казачьи войска Дальнего Востока и руководил там борьбой с повстанческим движением. Но из-за излишне натянутых отношений с атаманом Семеновым вернулся обратно.
Верховный правитель России и ее «белый» главнокомандующий адмирал А. В. Колчак относился к Александру Ильичу с прежней благосклонностью. Своим приказом он зачисляет его в корпус офицеров Генерального штаба. Колчак покровительствовал Дутову и в дальнейшем.
В январе 1919 года белоказакам пришлось оставить город Оренбург. Правительство войска и атаман перебрались в Троицк. В марте дутовцы перешли в наступление, но отбить Оренбург не смогли. Белоказаки несли тяжелые потери в людях и в боях, и от эпидемий: во фронтовых частях свирепствовал тиф. В июне их армия насчитывала 15,2 штыка, 12 тысяч шашек, 7 тысяч невооруженных при 247 пулеметах и 27 орудиях.
…Оренбургский край после поражения колчаковцев на Волге и начала их отступления превращается в театр ожесточенных боевых действий. Здесь не было сплошной линии фронта, хотя стороны имели на Юге Урала значительные воинские силы, перед которыми ставились стратегические задачи и ожидался большой размах наступательных операций.
Гражданская война порой называется «эшелонной войной», когда самые серьезные операции проводились вдоль линий железных дорог. Через войсковую территорию оренбургского казачества проходило пять важных по своему значению железнодорожных веток: Оренбург – Ташкент, Самара – Оренбург, Орская и Троицкая железные дороги и дорога Самара – Уфа – Челябинск – Омск (Самаро-Златоустовская железная дорога и Транссибирская магистраль).
Собственно говоря, в годы Гражданской войны на Урале (Южном и Центральном) главная борьба красных и белых шла за контроль над этими железными дорогами. Они обеспечивали быструю переброску войск на запад и восток, доставку всего необходимого для ведения вооруженной борьбы, грузовые и пассажирские перевозки.
Во время атаманства Дутова для Москвы особо значимой являлась Ташкентская железная дорога, поскольку войска советского Туркестана оказались отрезанными от центральных районов Сибири. Поэтому командование Красной Армии прилагало максимум усилий для того, чтобы овладеть этой дорогой, которую удерживали оренбургские белоказаки.
Дутов прекрасно понимал, насколько важно противнику проложить коридор от Самары до Ташкента. В конце 1919 года, когда белоказачья Оренбургская армия потерпела ряд тяжелых поражений и красные взяли Оренбург, ее командующий требовал от подчиненных ему командиров:
«Во что бы то ни стало… сохранять в своих руках участки (Ташкентской