Борис Сидорович из тех руководителей, которым необходи- мо все ключевые моменты видеть и оценить лично. Мне запом- нился его визит на Иссык-Куль, где мы проводили испытания двигателя. Он приехал туда летом 1986 года после триумфаль- ных испытаний автомобилей с РПД в Средней Азии. Он был как всегда сдержан, но подъем в нем чувствовался. Он орга- нично влился в демократичную среду нашей молодежной группы, все посмотрел, всех внимательно выслушал. Он пре- красно понимал, что СКБ РПД АВТОВАЗа получило возмож- ность на этом двигателе заглянуть в область сверхнагрузок и почерпнуть уникальную информацию для повышения надеж- ности автомобильных и авиационных РПД.
Когда мы приезжали на завод с отчетом и постановкой но- вых задач, Б.С. Поспелов нас встречал, как боевых друзей, вернувшихся с передовой. Организовывал большой техничес- кий совет, расставлял акценты и давал задания. Работать с ним было здорово!
Во время поездки на Иссык-Куль Борис Сидорович купил себе национальный халат, чтобы пополнить свою коллекцию, которую он собрал во время испытаний автомобилей по азиат- ским республикам. У нас, да и у него, не было времени на ос- мотр местных красот, в горы мы не поднимались. Но даже вы- соты в 2500 метров ему хватило, чтобы почувствовать себя плохо. Он уже был тяжело болен. Но мы этого не знали.
Я благодарен судьбе, что встретил на своем пути этого удивительного человека, явившего собой великий пример Служения.
Иван Соломонович ПЯТОВ,
генеральный директор ООО «РЕАМ-РТИ», г. Москва
Как часто происходит в истории техники, все новое воспри- нимается с трудом. И не только из-за пресловутого консерва- тизма. Настоящей технике (инженерии) и ее жрецам (которые уже многое познали в своей области) чужда восторженность
прессы, рекламные заявления и поверхностные суждения, особенно в области двигателестроения, насчитывающей почти 100 лет своего развития.
В 60-е годы история роторно-поршневых двигателей толь- ко-только формировалась. Серьезные конструкторы, к кото- рым, как я потом понял, относился Борис Сидорович Поспе- лов, опираясь на свои знания и понимание теории двигателей, их тепловых (рабочих) процессов, видели не только заявлен- ные «первопроходцами» преимущества двигателей нового типа, но и, как считалось на тот момент, и их органические не- достатки. И они были по-своему правы!
Помню, нашу группу специалистов НАМИ Борис Сидоро- вич встретил в кабинете, который находился в сборочном кор- пусе ВАЗа, в самом начале конвейера. Он был корректен и при этом выглядел суровым человеком, в котором доминировала некая наступательная энергия, мне она показалась несколько агрессивной. Тема роторно-поршневых двигателей ему была достаточно знакома (по справкам специалистов, каким-то ин- формационным материалам). Сейчас сказать, что он был скеп- тиком, я не могу. Более верно – он был настороже: надо все проверить, просчитать, изучить. Такую же позицию занимали в то время большинство серьезных специалистов ВАЗа в обла- сти двигателей (Соловьев, Коржов).
Несправедливо считается, что до СКБ РПД ВАЗа в СССР не создавались роторно-поршневые двигатели, компрессоры и прочее. Активные работы в этой области были инициативно начаты в ряде исследовательских центров еще в 1961 году. География довольна обширна: Москва (НАТИ, НАМИ, НИИ двигателей Минобороны, НИИТавтопром, НИИАвтопромма- териалы, НИИАвтоэлектроники, ЗИЛ, Москвич), Серпу- хов (ВНИИМотопром), Омск, Киев, Харьков, Мелитополь, Тбилиси….
Именно успехи специалистов этих организаций, а также успехи их коллег в Чехословакии, ГДР и Польше стали причи- ной серьезного рассмотрения в Госплане СССР, Совете Минис- тров СССР и, соответственно, в отделе машиностроения ЦК
КПСС перспектив промышленного освоения роторно-поршне- вых двигателей. В связи с интеграционными процессами вопрос о производстве роторно-поршневых двигателей рассма- тривался также комиссиями СЭВ.
Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР, как и приказы
Минавтопрома СССР, исполнителями не обсуждаются. Они выполняются! Нам, специалистам НАМИ по роторно-поршне- вым двигателям, поначалу было лестно – после стольких лет научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ наконец-то востребованы. На АВТОВАЗе создано СКБ РПД!
