- Вот! Мне тут мои помощники приготовили справочку об этом вашем пресловутом моторе М-17. - 'Первый' потрясает перед собой каким-то документом. - Получается, что это есть самое настоящее вредительство, устанавливать его в наши новейшие танки. Слушайте, это только самые вопиющие его недостатки: ' ... высокая частота вращения, большие размеры, повышенная взрывоопасность, низкий срок службы, высокая стоимость двигателя и высокий расход топлива для него'!
'Что я должен за это отвечать?- Вознесенский неприязненно смотрит на меня.- Что ж попробую'.
- Разрешите мне ответить,- в наступившей тишине неторопливо делаю глоток воды,- я немного занимался этим вопросом в НКАП, итак, что у нас первое? Ах да, 'высокая частота вращения'. Тут я не могу согласиться, частота вращения семейства моторов М-17 составляет от 1650 до 1750 оборотов в минуту, а дизеля В2 - 2000 оборотов в минуту. Так что нет, не высокая - передаточные отношения редукторов у авиационного мотора ниже, чем у В-2, что всегда было целью разработчиков авиадвигателей. Второе - 'большие размеры'. Не знаю откуда взялось это утверждение, но если говорить о М-17 танковом, то оба двигателя по размерам практически идентичны, если не считать того, что авиадвигатель на пару сантиметров уже дизеля. Ну и приятным дополнением к этому пункту может служить факт, что вес сухого М-17 пости вдвое легче В-2. Третье - 'пожароопасность'. Вопрос спорный, тут лишь замечу, что взрыв снаряда в моторно-трансмиссионном отделении танка с равным успехом воспламенит оба двигателя. Четвёртое - 'низкий срок службы'. Конечно, всегда хочется больше, но если брать М-17, то уже в 1936 году его моторесурс достиг 400 часов при 2000 часов в среднем с учётом 'переборок'. Насколько мне известно, в данный момент В-2 лишь достиг предела в 100 моточасов. Пятое - 'высокая стоимость двигателя'. Действительно, авиадвигатель дороже простого автомобильного, но если сравнивать именно сейчас стоимость М-17 и В2, то последний выйдет в 2 раза дороже первого, а если пересчитать с учётом на единицу мощности, то почти в 4 раза. Шестое - 'высокий расход топлива'. С этим согласен, дизель и в самом деле потребляет меньше топлива на одну лошадиную силу, но вряд это его преимущество компенсирует пять перечисленных недостатков.
- Кх-кхм,- 'Первый' что-то записывает на карточке, затем поднимает глаза,- товарищ Малышев, следует создать комиссию по данному вопросу. На следующем заседании Бюро заслушаем её доклад. Продолжайте, как у нас обстоят дела с тяжёлым танком? Вы уже прочли германские тактико-технические требования, которые добыли наши военные разведчики, на новый тяжёлый танк прорыва?
- Прочёл, товарищ Вознесенский,- Малышев мгновенно открывает записную книжку на нужной странице,- показатели будущего танка впечатляют. Бронирование - до 100 миллиметров лоб, 80 миллиметров борт, и танковая пушка, пробивающая 100 миллиметров брони с дистанции полтора километра. Вот только его вес - 45 тонн, в заявленных габаритах представляется мне излишне оптимистичным. Наши конструкторы около трёх лет ведут разработку тяжёлого танка, имеют определённый опыт. Они считают, что танк с подобными параметрами будет весить по крайней мере на десять тонн больше.
- Так, значит, это всё-таки возможно?
- Всё возможно, товарищ Вознесенский, но какой ценой.
- Вот и рассказывайте о своих успехах,- хмурится 'Первый',- а германцы пусть сами думают о своём танке.
- Как известно,- кивает Малышев,- по результатам конструирования и не слишком успешных испытаний прототипов тяжёлого танка, в том числе и в боевых условиях, предназначенного на смену танку Т-35, Советом Труда и Обороны в 1940 году было принято решение запуске в производство единого танка Красной армии Т-43. Это танк имеет увеличенную трёхместную кабину, торсионную подвеску, предусмотрена возможность установки как 76-миллиметровой, так и 85-миллиметровой пушки, а также увеличенной броневой защиты. Таким образом, ставка была сделана на единый среднетяжёлый танк. В силу этого работы над тяжёлым танком были приостановлены до февраля этого года. Продолжалась лишь работа над самоходной установкой СУ-152, в результате которой она была принята на вооружение. СУ-152 со 152-миллиметровой гаубицей-пушкой и ходовой частью тяжелого танка, предназначенная для борьбы с долговременной фортификацией и с танками противника, пошла на формирование отдельных артиллерийских бригад Резерва Главного Командования. В итоге работы по тяжёлому танку возобновились в марте этого года. Причём, учитывая неудачный опыт конструирования, связанный с перетяжелением танка, конструкторы решили применить опыт, полученный при работе над танком Т43, взяв за основу некоторые его части, в частности, литую башню и некоторые элементы трансмиссии и ходовой части...
- То есть в пару к среднетяжёлому танку решили разработать тяжёлосредний танк, так что ли?- криво улыбается Вознесенский.
