Починов-то было много, причём самых противоречивых. Например, по экономии топлива. То, что в это же время оно сливается другими водителями в посадке, потому что девать некуда, а потратить нужно непременно, никого не интересовало. Решение принято — начинаем соцсоревнование.
Но как меньше сжечь топлива на переполненном автобусе в городских условиях? Правильно — уменьшить число рейсов. Если за день нужно их сделать 10, а водитель обернулся 8, то вот она — желанная экономия.
Начальство довольно, отчёты о трудовом героизме идут наверх, кого-то награждают почетной грамотой, коллективу вручают переходящее красное знамя, о чём он только и мечтал. Все довольны. Кроме пассажиров, конечно, но кого они интересует? Не до них, право слово.
К тому же самому результату приводят соцсоревнования по увеличению безремонтного пробега. Ну, как ты его увеличишь в таких условиях? Да точно так же — ездить меньше, а пробег писать какой положено. Опять же автобусы могут снять с маршрута на замену сломавшегося собрата на другой линии, для перевозки рабочих, студентов, школьников на колхозные поля, еще куда-нибудь. Только не говорите про счетчик пройденных километров на спидометре. Я сам на автобазе делал приспособу для их скручивания. Хошь, меньше сделать можно, а хошь — больше.
Казалось бы — меньше автобусов, меньше будет перевезено людей, план не будет выполнен? Да куда же из удаленных микрорайонов люди денутся? Чем они еще до дому доберутся? Постоят на остановках, поплотнее в каждый салон набьются, чай, не сахарные. Всё путем!
Многие фабрики и заводы на окраинах городов были, когда по одному, когда целыми промзонами, туда ходило обычно 1–2 рейса, и всегда стояла проблема не опоздать на работу и вечером дождаться своего автобуса. Особенно проблемно было именно уехать домой, потому как вечер, часть водителей уезжала в парк.
Кто последний на автобус? Карикатура из журнала «Крокодил» №11 за 1971 год
Иногда в отстое на конечной остановке водители могли забить на работу, играя в домино или точа лясы. Потом можно было увидеть, как друг за другом идут сразу для автобуса одного маршрута.
Да что там автобусы, если даже с трамваями была ровно та же история.
Трамвая не будет. Трамвая не будет. Карикатура из журнала «Крокодил» №35 за 1970 год
Я даже в те времена вывел для себя «закон трамвая». Он гласил, что если вам нужен определенный маршрут, то первые три вагона будут с другими номерами, даже, если они тут не ходят, зато в обратную сторону пройдет минимум два нужных трамвая. Этот закон действовал и для автобусов.
Можно ли было наладить работу городского транспорта, чтобы исключить набитые битком автобусы? Полностью нет, слишком много факторов действуют. Но значительно смягчить проблему было вполне возможно. Но требовались значительные усилия, нужна была оперативная работа диспетчеров, быстро перенаправляющих машины с маршрута на маршрут, трудовая дисциплина водителей. А кому оно надо? Люди могут работать на энтузиазме год, два, даже пять во время войны, например. Но не всю же жизнь. А если при любом результате работы тебе светит разве что грамота из глянцевой бумаги, то трудовой порыв как-то быстро выдыхается.
Не забывайте еще — общественный транспорт был дотационный. Проезд в трамвае стоил всего 3 копейки, в троллейбусе 4, а в автобусе 5 копеек. Этого было мало для покрытия убытков, но цены за проезд не повышались. Советское правительство предпочитало играть в доступность поездок, но и тратить на эту услугу много не желало, предпочитая экономить на количестве машин.
Свой вклад в плохую организацию транспорта вносила текучка кадров. Работа на автобусе тяжелая, ответственная, требующая внимательности. Крутиться каждый день по одному маршруту мало кому понравится, расслабиться нельзя. Опять же в случае аварии и любого происшествия первый виновник — водитель автобуса, а в случае травмы или гибели пассажира, еще и посадить могут, даже если шофёр по большому счету и не виноват.
Завлекали на работу в пассажирскую колонну в основном обещаниями квартир, но выполняли сказанное далеко не всегда. А потому люди уходили работать на грузовой транспорт. Ну, а что? Ответственности меньше, работа менее напряженная, опять же — нередко есть возможность подкалымить.
Кстати, отвлекусь. Сейчас члены секты «свидетелей СССР» нередко умиляются честностью советских граждан, вспоминая автоматы в автобусах, в которых можно было самому открутить себе билетов сколько нужно.
Билетная касса самообслуживания