Наконец настал долгожданный день, и три самолёта с форсированными двигателями внутреннего сгорания, а именно: скоростной двухместный моноплан, выполняющий функцию разведки, двухмоторный тяжёлый грузовой биплан с широким фюзеляжем и командой исследователей на борту, способный выполнить посадку как на снег, так и на воду и ещё один двухмоторный грузовой биплан с запасами продовольствия и топлива, вылетели по направлению к Северному полюсу планеты Нергал!
Перелетев не занятое льдами водное пространство Северного океана, экспедиция совершила посадку на заснеженной взлётно-посадочной полосе старой заброшенной авиабазы, расположенной на скалистом северном острове. Из-за плохих метеоусловий и суровой ветреной зимы, длящейся почти одиннадцать месяцев в году, эта авиабаза уже давно не использовалась, и за прошедшее время её обветшалые деревянные и бетонные строения практически пришли в полностью негодность. Каким-то чудом оставалась ровной только бетонная взлётная полоса.
Далее по направлению к северу уже начинались практически сплошные занесённые снегом ледяные поля, только местами зияющие огромными дырами открытых пространств с покрытой мелкой рябью и талыми льдинками тёмной и как казалось чрезвычайно холодной водой.
Но члены экспедиции не падали духом. Частично залатав дыры в крыше одного из наиболее сохранившихся ангаров, мужественные полярники оставили в нём резервный запас горючего и продовольствия. Далее, отдохнув пару дней от тяжелого перелёта и проверив двигатели самолётов и навигационные приборы, они ранним утром вылетели по направлению к своей мечте!
Второй перелёт был уже значительно сложнее. Несмотря на летнее время года, метеоусловия в этих широтах не отличалась благоразумием: сильный ветер, низкая облачность и густой туман были обычными явлениями. А если сюда добавить обледенение несущих поверхностей крыльев и низкие температуры в кабинах и салонах самолётов, настолько низкие, что навигационные приборы покрывались инеем, то нетрудно представить себе состояние экипажей, даже одетых в очень тёплую меховую одежду. Но преодолевая все эти и другие трудности три самолёта пусть медленно, но неуклонно продвигались вперёд.
И вот произошла первая крупная неприятность.
При значительных отрицательных температурах резко возрастает вязкость масел и смазок, вследствие чего крутящий момент двигателя сильно снижается. Кроме того, в бензине при низких температурах происходит спонтанное образование кристаллов льда, которые затрудняют подачу топлива в камеры сгорания, а также способствуют обледенению деталей карбюратора.
В основном вследствие этих причин правый двигатель второго биплана с запасами продовольствия на борту некоторое время работал с перебоями, а потом совсем заглох. Пилот самолёта сообщил по рации об аварийной остановке двигателя и совершил вынужденную посадку на заснеженное ледяное поле, благо торосов в этих местах было не слишком много.
Командир экспедиции, летевший на первом биплане, разумеется, принял решение не бросать своих товарищей. Посему, моноплан и первый биплан сделали пару кругов в воздухе и приземлились рядом с потерпевшим аварию вторым бипланом. Там механики выяснили что лопнули патрубки маслопроводов и пришёл в полную негодность бензонасос.
Не теряя оптимизма, лётчики перегрузили часть провианта и топлива на первый биплан, разогрели пищу в виде консервов и воду, в смысле снег, на спиртовых горелках, поужинали и переночевали в утеплённых брезентовых палатках. Командир дал распоряжение одному пилоту и двум механикам остаться, отремонтировать замёрзший неисправный двигатель и ждать возвращения экспедиции. При нештатных ситуациях держать связь по рации.
А на следующее утро моноплан и биплан продолжили свой нелёгкий путь к Северному полюсу планеты Нергал!
Итак, моноплан и первый биплан летели несколько часов, а потом начали происходить очередные неприятности. Крылья и фюзеляжи самолётов сильно обледенели, из-за потери мощности двигателей скорость самолётов снизилась, а расход топлива увеличился, навигационные и другие приборы в кабинах пилотов покрылись слоем инея и плохо функционировали, члены экспедиции, несмотря на меховую одежду, стучали зубами от холода.
А тут вдобавок ко всему откуда-то взялся плотный туман, видимость резко ухудшилась, пришлось снижаться и лететь на малых высотах. Это было очень рискованно, так как возникала серьёзная опасность врезаться в какую-нибудь снежную гору, так как карты этих неизведанных мест, как вы сами понимаете, отсутствовали.
Командиру пришлось отдать распоряжение о вынужденной посадке. Необходимо было по возможности очистить ото льда крылья и фюзеляж, а также закрылки и рули высоты, так как самолёты из-за обледенения уже почти потеряли управление.