Отучившись три пары в Политехе, я отправился в свой клуб железных дровосеков. Ваня сбежал туда раньше меня, а я хотел обсудить с ним и с инструктором кое-какие мысли по поводу мехов. Кроме того, практика вождения мне все еще нужна. Управление «Цыпленком» довольно сильно, по ощущениям, отличается от вождения меха-экзоскелета, но общий принцип, а главное, скорость синхронизации зависят от «нагулянных» часов вождения. Я быстро все схватываю, но здесь властвует принцип взаимодействия ауры и техномагических устройств, а у меня почти нет преимуществ в этом вопросе перед низкоранговыми ограненными. Ну меня мать Сила и так не обделила талантами, так что грех жаловаться.
В ангаре стоял шум-гром-треск. Многострадальную однерку наконец-то починили и выгоняли из ангара на первые ходовые испытания после восстановления. Ремонтом эту реанимационную процедуру назвать было нельзя при всем желании. Там половину запчастей заменили, и это помимо мотора. Шел «Первый» бойко, однако даже мне была заметна рассинхронизация конечностей. Так что парня слегка пошатывало из стороны в сторону, как будто мех страдал артритом коленных суставов. Черепанов взял на себя роль пилота, так что я взял Ивана за локоток, и вывел из шумного ангара на свежий воздух. За нашей спиной раздался могучий удар металла о бетон. Это студиозусы уронили на пол опору третьего меха, которую пытались смонтировать на машине. Ваня вздохнул, рванулся было назад, но я настойчиво придержал его.
— Без тебя справятся. В этот раз, думаю, догадаются подстраховать через балку крана. Давай поговорим, а то у нас с тобой времени не так много у обоих. За неделю считай, словом не обмолвились.
— Нет, ты посмотри на этих ебланов косоруких, Олег! А если они опору помяли? Ничего доверить нельзя.