По другой системе под названием «Стрик-Тейнер» перевозятся огромные сдвоенные контейнеры длиною 10 - 12 м на седельных тягачах. Каждый контейнер по этой системе имеет сцепное приспособление для установки двух спаренных контейнеров длиною 12 м или одного длиною 6 м. Конструкция соединения и разъединения контейнеров позволяет автоматически одному водителю осуществлять эту операцию весьма быстро. Эти две системы - «Стрик Флекси-ван» и «Стрик-Тейнер» успешно применяются на дорогах ведущих транспортных компаний.
По американским данным, в 1970 г. количество современных контейнеров, находящихся в эксплуатации, достигнет 1 млн. штук, не считая устаревших и мелких размеров. Производство контейнеров с каждым годом все увеличивается. В настоящее время на изготовление контейнеров тратится 238 млн. долл. ежегодно. С 1966 по 1970 г. объем производства контейнеров повысится до 585 млн. долл. в год. Дело идет к тому, что различные контейнеры будут исчисляться не сотнями тысяч, а миллионами.
Экономический эффект от применения контейнеров, по расчетам американских специалистов, весьма значительный. Стоимость перевозок в контейнерах товаров, поставляемых на экспорт, сокращается на 30%. Только на одну упаковку расходы уменьшаются на 60-80%.
Американская фирма «Камминс Энжин К°», которая поставляет в Шотландию части двигателей внутреннего сгорания в контейнерах, получает следующую экономию средств (в %):
На экспортной упаковке… 80
На упаковке для внутренних перевозок…60
На страховании… 10
На импортной пошлине… 30
На стоимости перевозки морским путем… 20
Фирма «Брансвик» при транспортировке из США в ФРГ деталей машин в контейнерах экономит 30% стоимости перевозки. Время на погрузку и выгрузку при этом уменьшается на 66%.
Перевозка внутри страны таким способом дает не меньшую экономию.
Разнообразие контейнеров в сравнении с номенклатурой грузов не столь велико. Однако типаж контейнеров охватывает почти все товары, которые возможно перевозить в контейнерах вообще. Здесь может быть зерно и мука, цемент и сыпучие химические материалы, изделия из стекла и металла, детали машин и радиоэлектроники, приборы и инструмент, овощи и фрукты, продукты в свежем и замороженном виде и великое множество других грузов.
Заслуживает внимания контейнер разборного типа. Сборка и разборка его занимает не более 30 минут. Контейнер в разобранном состоянии занимает меньше места, чем в собранном виде при обратной транспортировке.
Контейнеры изготавливаются из стали, алюминия. Они прочны и легки, так как их элементы состоят хотя и из сложных, но рациональных профилей, гофрированных стенок. Особенный эффект дает алюминиевый контейнер. Кроме стали и алюминия применяются также дерево, пластмасса, картон, бумага. Контейнеры по своей конструкции допускают временное хранение в них товаров.
О масштабе применения гофрированного картона для контейнеров можно судить по следующим данным. Только одна фирма «Сант Риджис пэйпер К°» производит около 500 млн. коробок-контейнеров малых и средних размеров из гофрированного картона в год.
Весьма примечателен тот факт, что контейнеры стандартного типа (от 2,5 X 2,5 X 3,0 до 2,5 X 2,5 X 12 м), применяемые для перевозки на автомобилях, в железнодорожных вагонах, на судах, теперь перевозятся и на самолетах. Фирма «Локхид» изготовляет специальные транспортные самолеты для перевозки именно стандартных контейнеров без какой-либо их переделки. В хвостовой части самолета предусмотрен соответствующих размеров люк, а пол оборудован роликами, облегчающими передвижение контейнера. Опыт показал, что стоимость воздушных перевозок можно снизить на 20%, если пользоваться контейнерами, а не отгружать товар отдельными посылками.
Интересны контейнеры для перевозки жидких материалов. Контейнеры сделаны из особых сортов резины в виде резервуаров различной емкости. Некоторые из них достигают значительных размеров - 15-16 тыс. литров и перевозятся седельными тягачами. Заполнение этих контейнеров и погрузка продолжаются несколько минут. После того как контейнеры освобождаются от содержимого, они свертываются в виде ковра, освобождая кузов автомобиля для перевозки других грузов. Менее крупные резиновые контейнеры грузятся с помощью автомобильного крана, автопогрузчика и т. п.
Железнодорожные вагоны всех типов и классов изготовляются в США только металлическими. Исключение представляют вагоны, предназначенные для перевозки животных. Имеются пассажирские вагоны в двухэтажном исполнении, с хорошим использованием межтележечного пространства. Это сокращает расходы металла при расчете на одного пассажира.
Все больше вагонов начинает делаться из легких сплавов. По американским данным, в результате применения в вагоностроении алюминия вес вагона уменьшается на 40%.
