Сравнительно недавно, 21 сентября 1957 Г., в Атлантическом океане погиб четырехмачтовый западногерманский барк «Памир». Его построили в 1905 г. на Гамбургской верфи известной судостроительной фирмы «Блом и Фосс». Это крупное судно: его длина без бушприта составляла 96 м, ширина 14 м, высота борта 8 м, валовая вместимость 3103 рег. т. Барк шел из Южной Америки в Европу с 3780 т ячменя в четырех трюмах и в диптанке. Кстати, по правилам в диптанке должно было находиться 750 т балластной воды.
На «Памир» обрушился ураган «Кэри» (по традиции ураганам раньше присваивались женские имена). Избежать встречи с «Кэри» не удалось, потому что на судне из-за отсутствия регулярных радиовахт предупреждение об изменении обычного пути движения урагана осталось непринятым.
Неожиданно налетел сильный ветер — его скорость достигала 40 м/с. Барк нес слишком много парусов, которые вовремя не убрали, а потом это уже было невозможно сделать. Крен судна достиг 35—40°. Через плохо закрытые отверстия на верхней палубе вода ,проникла во внутренние помещения, в частности, в каюты офицеров. Под действием крена, вероятно, произошло смещение груза зерна — и судно затонуло. Из 86 членов экипажа погиб 81, в том числе капитан, кстати, давно не плававший до этого рейса на парусниках. Прежний опытный капитан остался на берегу по болезни.
В ноябре 1957 г. судьбу «Памира» чуть было не разделил другой, западногерманский парусник «Пассат». Он шел из Буэнос-Айреса в Гамбург с грузом ячменя и попал в северной части Атлантического океана в сильный шторм. Возникший значительный крен удалось несколько уменьшить, заполнив забортной водой диптанк. Судно укрылось в Лиссабоне.
Плавание на парусных судах связано, разумеется, с повышенной опасностью, но ее не надо преувеличивать. Ни в одной из описанных выше аварий не было непреодолимых обстоятельств. Катастрофы произошли в результате допущенных ошибок в управлении судном, его загрузке, организации службы и т. д. Наш «Товарищ», например, не раз в прошлом выдерживал жесточайшие штормы, а более крупные суда с механическим двигателем терпели бедствие.
Новый парусник «Товарищ» по своему парусному вооружению — барк, т. е. трехмачтовое судно, у которого на первых двух мачтах имеются реи и прямые паруса, а на третьей мачте паруса косые. Это учебное судно, поэтому из 176 членов экипажа 134 — практиканты.
Наибольшая, длина судна вместе с бушпритом 73,6 м, а длина по ватерлинии 62,0 М. Ширина корпуса 12,0 м, высота борта от киля до верхней палубы 7,3 м. Осадка (без киля) 4,6 м, а с килем 4,85 м. Корпус судна стальной, с баком и ютом. Мачты и реи (кроме двух самых верхних) тоже стальные. На судне всего 25 парусов общей площадью около 1800 кв. м. Топ самой высокой мачты возвышается над водой на 42 м.
В ходе многовековой истории парусного судостроения были выработаны определенные пропорции различных элементов судна. Так, высота борта парусника должна составлять приблизительно 0,6 его ширины (у парусника «Товарищ» — 0,608). Кроме того, рекомендуется выдерживать определенное отношение ширины судна к его длине. Например, если длина судна 20 м, то ширина должна быть в 3,5 раза меньше ее, при длине от 20 до 40 м — в 4 раза, и т. д.
Эти пропорции при постройке «Товарища» не были выдержаны: у него отношение ширины к длине равно приблизительно 1:5, т. е. судно относительно широкое. Вероятно, это сделано с целью придать ему наибольшую остойчивость, чтобы уберечь от повторения трагедии «Ниобеи».
Площадь парусов определяют в зависимости от полного водоизмещения судна:
