С того момента мы были вооружены всем необходимым, чтобы озна-
комиться со спецучастками, найти все старты—финиши, сервисные
зоны, зоны дозаправок и прочее. С того момента на свет появился
новый экипаж под стартовым номером 98, наш Экипаж № 98!
Выйдя из Штаба, охваченные ощущением полного счастья, и
переполненные волнением, мы осознали, для нас ралли уже нача-
лось! Мы реально осознали себя новым экипажем, таким же, как
все остальные участники, активно стягивающиеся в Штаб и балагу-
ря друг с другом. Мы осознали, что теперь нам предстояла настоя-
щая Работа – по прохождению технической комиссии, по ознаком-
лению с боевыми спецучастками, работа по записи стенограммы и
прочее прочее прочее. Стоя на крыльце Культурного Центра Зара-
сая, в руках мы держали Дорожную и Сервисные Книги, в которых
нам было пока абсолютно ничего не знакомо и не понятно.
Вникать пришлось жестко, быстро и в крайне сжатые сроки.
Времени на раскачку у нас, оказалось, не было ни минуты. Уровень
мероприятия был настолько высок, и всё было настолько четко ре-
гламентировано на все 3 дня, что проходило ралли, что свободного
времени на предстоящие 3 дня мы так и не имели! И мы побежали!
В таком стрессовом для нас положении, мы не сразу разобра-
лись где именно будет находиться Сервисная зона, но это оказа-
лось просто, и мы её нашли. Далее мы никак не могли понять где
именно будет располагаться точное место Старта. Как позже ока-
залось – в центральном Сквере Зарасая, прямо в его сердце вы-
строят подиум, и машины одна за одной проедут через импрови-
зированный стартовый створ. А мы кружили вокруг самого Сквера
и не могли даже предположить, что в ралли бывает и так что старт
организовывается в пешеходной зоне. :) И из-за этого мы не сразу
разобрались почему у нас в Дорожной Книге в самом её начале
никак не бились расстояния и повороты.
За отведенное экипажам время, полдня 8 августа и полдня 9
августа мы пытались прописать все спецучастки, хотя бы по одному
разу. Тем более что Регламент мероприятия этого требовал, чтобы
экипаж был ознакомлен с каждым СУ хотя бы один раз. Контроли-
ровалось это системой gps-слежения, выданной каждому экипажу
на Административной проверке. Также этой системой контроли-
ровались нарушения скоростного режима на прописи стенограмм,
а также нарушение направления движения в лоб прописному ка-
налу. А самой главной функцией этой системы, было оперативное
реагирование организаторами ралли и служб помощи на внештат-
ные ситуации, в которые мог попасть экипаж.
В каждой машине, на блоке системы gps-слежения было две
кнопки – зеленая и красная. На двери второго пилота (штурмана)
была наклеена табличка с инструкцией и контактным телефоном
операторов в Штабе ралли. Если автомобиль экипажа во время
прохождения спецучастка (СУ) в боевом режиме останавливался на
карте слежения, для организаторов это всегда означало ТРЕВОГА.
При этом по инструкции экипаж был обязан в течение 30 секунд
нажать зеленую кнопку, если с ними было всё в порядке и не требу-
ется помощь, либо красную кнопку, и/или если красная кнопка так
и оставалась не нажатой больше 30 секунд – тогда к экипажу тут же
выезжали пожарные и служба скорой медицинской помощи, имея
информацию о точном их расположении. Грамотно очень и просто.
***
Мы начали с того, что попытались сориентироваться каким об-
разом нам лучше прописать спецучастки. Решили не следовать До-
рожной Книге по порядку, иначе мы не успеем. А придумали свой
порядок прописи, поделив спецучастки по зонам. Это вышло нам
боком, 1-ый (и он же 3-ий) спецучасток мы прописали с «прибли-
зительным» стартом, так как не определили где именно он будет.
Также «приблизительно» мы прописали заезд на стадион в г.Виза-
гинасе. И как итог – в ралли это конечно же добавило нам сложно-
стей. Помимо того, что именно эти спецучастки были сложнейшими
со слов гуру-раллистов и в плане прописи, и плане их исполнения,
именно на этих спецучастках шла постоянная смена покрытий и
«декораций» – город, асфальт, грунт, стадион, джамп, снова асфальт,
влёт в узкий лес с тонкой невероятно закрученной асфальтирован-
ной полоской, по которой один за другим мелькали L2 P1 через T L2
… и так далее. И ни одной на наш взгляд привязки!!!! Кругом одни
одинаково стройные сосны! Кхе.. отличная школа для зелёных!!
Возвращаясь к первому дню прописи – успели не всё что пла-
нировали. Мы не успели проехать дважды все спецучастки. В ито-
ге ничего не успели проверить в своей стенограмме. Осознавали,
что придется ехать так.
Сама запись стенограммы тоже шла очень тяжело для нас.
Уставали, прописывали через себя, через не могу. Иногда скорость
нашего движения при записи опускалась до неприличных 9,3 км/
час!! Но по-другому мы тогда не могли и не умели. И не смотря на
всю усталость, жару, духоту в машине, и дикое напряжение, нам всё
было в радость, всё было интересным. Мы продолжали пребывать
в ощущении восторга от всего что с нами происходило ежеминутно.
Наш автомобиль еще был не обклеен, еще предстояло пройти
техническую комиссию. Всё было жестко регламентировано, и мы
еле-еле справлялись с задачами и напряжением. Буквально при-
