В дальнейшем исследователи в разных странах детально изучили поведение проводника с током в магнитном поле. Всё свелось к взаимодействию двух магнитов, в результате чего один из них — проводник с током — при определённых условиях (достаточно сильное внешнее поле, достаточно сильный ток в проводнике) начинал двигаться. Это движение и есть именно то, что требуется в двигателе: если бы к проводнику с током привязать какой-нибудь груз, то проводник вполне мог бы потащить его за собой. А энергия на эту работу шла бы от батареи, которая создаёт ток в проводнике и таким образом превращает его в электромагнит.
Кстати, в реальном двигателе работает не единичный проводник с током, а целая проводниковая система, по которой идёт ток, называется она обмоткой. Да и внешнее поле чаще всего создаётся не постоянным магнитом, а электромагнитами, имеющими свои собственные обмотки. Поскольку в реальном двигателе происходит вращательное движение работающей, то есть двигающейся, обмотки, то весь узел, где находится эта обмотка, называется ротором, от латинского слова «ротаре» — «вращать». А вся неподвижная система с электромагнитом и стальным магнитопроводом называется статором, от латинского «статос» — «стоящий».
ВК-118.
